Как вы притормаживаете, нажимаете тормоз без сцепления или вначале сцепление выжимаете, затем притормаживаете

В зависимости от дорожных и погодных условий, обстановки на дороге и т.д. лично я применяю аж 5 способов торможения и не важно, просто сброс скорости или полная остановка. Для того, чтобы грамотно управлять автомобилем, нужно немного понимать особнности работы некоторых его узлов и агрегатов. Например, о двигателе нужно знать, что его мощность и крутящий момент непостоянны и растут с ростом оборотов. На низких оборотах тяга минимальна и вытянуть машину в случае возникновения заноса не то, что нереально, а и вообще, движение на 1000 об/мин в повороте на 5-6 передачах спровоцирует занос гораздо быстрее, чем движение при полном отсутствии тяги, когда выключены сцепление или передача. На более высоких оборотах, но на низких передачах движение в повороте будет более устойчивым. Чем ниже передача, тем больший тормозной эффект оказывает двигатель при сбросе газа на одно (!) колесо, что определяется работой дифференциала, обеспечивающего колёсам ведущей оси возможность двигаться с разными угловыми скоростями, т.е одно колесо тянет или тормозит, другое может свободно отставать. Если тупо бросить газ и нажать на тормоз, это может привести к заносу, т.к. одно из колёс будет тормозить больше других, особенно на 1-3 передачах. В сложных условиях тормозить стоит так же, как проходить поворот - при постоянной тяге. А теперь способы -
1. Сцепление + тормоз. Тяга теряется, тормозная нагрузка на все колёса равномерна.
2. Тормоз + нейтральное положение КПП. По сути то же самое и можно обозначить, как "1б", но при расчёте на более длинный тормозй путь.
3. Тормоз при включенной передаче. Тоже торможение при потере тяги, а то и при её орицательном значении, когда тяга ниже значений, соответствующих скорости. Так возможно сбросить скорость при движении на 4-6 передачах на дороге с хорошим сцеплением резины, однако есть свои особенности - свовременная смена передач. Многие водители тормозят таким образом до приближения оборотов двигателя к холостым, а потом выключают сцепление, чтобы двигатель не заглох. Такое торможение так же может привести к заносу,а то и спровоцирвать его, но на 1500 об/мин, как я уже писал выше, машину не вытянуть, а на включение нужной передачи не хватит ни времени, ни опыта, ни понимания, какую передачу включить. Попытки стабилизировать движение на тех же 30-40 кмч на 4-5 передачах ещё более тщетные, чем при выключенном сцеплении.
4. Пониженная передача + тормоз при мягком сцеплении. Способ торможения при условно частичной потере тяги. Здесь надо знать пределы своей машины. Скажем, на своей на 2-й передаче я могу разогнаться до 85-90 кмч при допустимых 5500 об мин. На 70 кмч и 2-й передаче машина максимально устойчива в повороте по отншению к другим передачам, поэтому при торможении с такой скорости я сразу включаю 2-ю ( реже 3-ю ) передачу, сцепление отпускаю так, чтобы оно схватывало, но двигатель почти не тормозил, а обороты держу на уровне 2500. В любом повороте, когда дорога скользкая при любом торможении движение автомобиля может дестабилизироваться и управление легко поймать, если заранее включена нужная передача, а обороты можно быстро поднять до соответствующих достаточной тяге на поверхности.
5. Тормоз + газ. Единственный из простых способов торможения без потери тяги или при положительной тяге, но требующий определённых навыков. Торможение осуществляется левой ногой при одновеменной подаче газа. Здесь очень важно выдержать баланс газ/тормоз. В зависимости от этого баланса можно добиться как заноса заней или сноса передней, а то и обеих осей, так и максимально устойчивого торможения в повороте на скользкой дороге. Простой переднеприводный ВАЗ легко тормозит в таких условиях и делает это лучше многих иномарок, напичканных различной электроникой. Опять же огромное значение имеет своевременная смена передач, ну, и не забывать, что левая нога на педали тормоза, а не сцепления. Я месяц осваивал, правда, на компьютерном руле. Про АКПП я промолчу- слишком она ограничена, какой бы крутой ни была.
Ну, вот как-то так.

По обстановке. На гололеде на лысой резине-какой там нафиг сцепление выжимать, только чтоб переключиться если-и помогаешь тормозить движком. Если вижу, что не надо будет переключаться и останавливаться-то не жму сцепление, а если вижу, что надо будет-тогда и сцепление тоже. А так-АКП рулит, согласен с Ольгой.

уже писал, повторяюсь: хочешь притормозить - так жми на тормоз. по мере уменьшения скорости переключаешь передачи или выключаешь их совсем (нейтраль) если полная остановка. но педаль тормоза - первое, а сцепление это уже следствие.

Здесь играют роль навыки, которые водитель приобрел, когда доводил все навыки до автоматизма. И опыт со временем закрепился. Но специалисты советуют поступать по ситуации, как выше было сказано.

тормоз

смотря по ситуации, но именно притормаживаю просто тормозом, если уже совсем маленькая скорость вот-вот остановишься, то сцепление жму

Сначала тормоз. Сцепление в самом крнце.

Экстренное торможение - две педали (немного тормоз, сцепление) , притормаживание - короткие нажимы на педаль тормоза. Хотя есть еще АБС, здесь защита от резкой блокировки колес тормозами, не получится резко тормозить. А сцепление лучше отключать, так как иначе двигатель будет прокручивать привода колес. Все зависит от ситуации.

сначала сцепление