Давно вожу машину, но до сих пор не знаю как срабатывает система ABS

ольга, на скользкой дороге когда никого нет вокруг и едешь медленно, нажми со всей силы до упора на тормоз, педаль будет тебе по ноге "стучать" это и есть абс

я вроде на днях ощутила: БАЦ по тормозам, она естест. затормозила и + как будто в ТИСКИ колёса .короче я не поняла, что это было, но думаю, как раз АБС

когда при торможении одно из колес (или оба) начинает проскальзывать, включается АБС. это случается или на мокрой дороге, или по снегу/песку, на льду. АБС начинает прерывисто тормозить, это ощущается по неровной "отдаче" педали, она начинает отстреливать и трещать. Тормозной путь при этом хорошо удлинняется, хотя машина сохраняет курсовую устойчивость. проще говоря, не идет юзом, а продолжает идти тем же курсом, как вы укажете.

всё об АБС

Основными компонентами современной ABS являются гидромодулятор, датчики скорости вращения колес и электронный блок управления.
Датчики отслеживают скорость вращения колес, и, если появляются признаки их блокировки, управление посылает сигнал к распределительному клапану гидромодулятора. В результате прекращается или уменьшается давление жидкости в тормозном механизме. После этого, чтобы не произошло недотормаживания колеса, давление восстанавливается. Частота этого цикла для разных систем составляет от 6 до 14 раз в секунду. Чем чаще это происходит, тем меньше чувствуется характерная отдача на педали.
Наиболее распространены двухканальные и трехканальные системы. В первом случае автомобиль имеет два колесных датчика и два клапана, установленных по диагонали относительно продольной оси, по одному для передних и задних колес. Это самая дешевая, но и самая ограниченная по своим возможностям система. В трехканальной схеме задействованы три датчика и три клапана: по одному на каждое из передних колес и один для колес задней оси. При этом затормаживание-растормаживание каждого колеса передней оси происходит независимо.
Самая сложная и точная система -- четырехканальная, с четырьмя датчиками, по одному для каждого колеса. И, соответственно, с отдельным клапаном для тормозного механизма на каждом из колес. Система отслеживает состояние каждого колеса и подбирает для него наиболее оптимальный режим торможения. Кроме того, антиблокировочные системы могут различаться и по способу соединения -- диагональное или по мостам, в зависимости от типа тормозной системы конкретного автомобиля.
Современная ABS, как правило, способна учитывать неровности дорожного покрытия, углы поворота колес и изменение радиуса самого колеса, например, при установке запаски.

Она контролирует сцепление колес с поверхностью земли и принимает решение, какое колесо приостановить, а какое - нет, чтобы машина продолжала ехать прямо. И так всё время, пока Вы не отпустите педаль тормоза.

Сильная вибрация педали тормоза! Нууу. . как бы массаж. . ))) Это абс! ))

Лучше Олечка и не знать, но можешь попробывать разогнавшись до 40 км/ч (больше не стоит) и резко нажать на тормоз. А на словах очень похоже на работу электродрели с перфоратором.

Электроника фиксирует блокировку колес, после чего начинает управлять тормозными колодками независимо от водителя: включает/выключает торможение, тем самым препятсятвует возникновению полной блокировки.
Часто это слышно - характерная "дробь" - колодки бьют по тормозным дискам

при резкои торможении, особенно в зимнее время, чтоб машина не ушла в занос - АБС распределяет нагрузку на колёса примерно одинаково, не дает им блокироваться, тормозной путь, конечно больше, зато шанс перевернуться или уйти в занос меньше. Меня уже несколько раз это спасало...

При движении транспортного средства пятно контакта его колес находится в неподвижности относительно дорожного полотна, то есть на колесо действует сила трения покоя. Так как эта сила больше, чем сила трения скольжения, замедление при колесах, вращающихся со скоростью, соответствующей скорости движения транспортного средства, будет эффективнее, чем замедление при проскальзывающих колесах. Кроме того, транспортное средство, одно или несколько колес которого находятся в скольжении, теряет управляемость, особенно в процессе торможения.

Суть работы АБС состоит в том, чтобы ограничивать тормозное усилие на колесе до величины, не превышающей силу трения покоя между колесом и дорожным полотном, предотвращая таким образом срыв колеса в скольжение. Тем не менее, тормозное усилие должно быть максимально возможным, чтобы обеспечить эффективное замедление.

В общем случае система действует следующим образом: при совершении торможения (то есть в случае задействования тормозных механизмов) датчики на колесах транспортного средства определяют момент их блокировки (резкой остановки) , и в этот момент усилие на тормозных механизмах уменьшается, для того чтобы дать колесу вращаться и находиться в зацеплении с дорожным полотном. Момент срыва колеса по возможности определяется заранее, для того, чтобы не допустить кратковременных проскальзываний.