ЧАСОВОЙ - 1914 год Как-то раз на полигоне, в тишине ночной, на посту дивизионном пёрнул часовой. И унюхал это дело унтер-офицер, и признал он в этом звуке порчу атмосфер: - Как ты смел, исчадье ада, жалкий идиот, на посту пускать из зада сероводород. Обругал он часового и поехал в штаб, доложил все полковому, тот берет устав. Развернули, посмотрели, все офицера, Про пердёжь в уставе этом, нету ни хрена, но, однако ж, передали дело в трибунал, и все судьи порешили: - С умыслом вонял! Тут судили и рядили его расстрелять. Только прапорщик гвардейский стал протестовать: - Господа, ведь мы не можем его расстрелять, потому что нет закона, что нельзя вонять. И с тех пор на полигоне слышно за версту, как газуют часовые, стоя на посту.

Открывание дверей внутрь или разъезжание в стороны зависит от дизайна и инженерных решений каждого конкретного транспортного средства. Открывание дверей внутрь может быть более компактным вариантом, что важно для автобусов и троллейбусов, учитывая ограниченное пространство внутри транспортного средства. В метро разъезжающиеся двери часто используются для увеличения пропускной способности и эффективности посадки/высадки. Нет единственно верного ответа на вопрос "как лучше", так как это зависит от конкретных условий эксплуатации и дизайна транспортного средства. Каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от контекста использования.

как могут так и делают, в метро места дофига можно и сдвинуть.
в автобусе городском некуда их сдвигать, потому складывают гармошкой.
А в межгороде тоже сдвигают, но там конструкция хлипкая быстро изнашивающаяся для городских условий не годится, а кроме того не безопасна для находящихся на остановке.

В метро более современные технологии поступают раньше))) Открывание внутрь менее оптимально, все же это отнимает полезный объем, и как следствие требует в критических случаях большей внимательности от пассажиров и водителя.. А так в принципе при небольших объемах посадок, это не принципиально)

Наземный транспорт, очень "критичен" к весу техники, а железнодорожный, намного меньше и может "утопить" тяжёлые двери, в конструкции вагона...сейчас делают автобусы с раздвижными, как в Газелях, но это иной принцип

Добавьте, что в машинах двери открываются наружу.
В каждом конкретном случае инженеры выбирают наиболее рациональное решешение, исходя из габаритов и конструкции транспортного средства.

В вагоне метро места больше вдоль дверей, чтоб раздвигаться в стороны. В автобусе салон меньше по размерам, удобнее открывать дверь по-другому, дверь в нём и уже, чем в метро - одностворчатая

Автобус и троллейбус использует ппневмосистему для открытия дверей, может в этом дело. А в метро электропривод лучше держит от выпадания пассажиров с разъезжающимися дверями.

Чтобы из автобуса не вывалились когда он напрессован как селедка в бочке, потом при открытии двери освобождают дополнительное место, путем нажатия на пассажиров.

При отказе пневмо/гидросистемы - облокотился задумчиво и ушёл наружу. В автобусе не так критично. Метро и электричка - почти гарантирован летательный исход..)

вид транспорта значения не имеет. У каждого механизма свой конструктор, а соответственно свои достоинства и недостатки

Для меня удобнее было бы всегда в стороны, и место экономишь и безопасней, никого не ударит и не прижмёт ...

Не щнаю. Была недавно удивлена тем, что в маршрутке водитель переднюю дверь открыл ровно на половину.

Предложите рациональное, новое техническое регение по открыванию дверей в пассажирском транспорте

Вот придумали же для компактности детские горшки ручкой вовнутрь, но почему-то не прижилось...

А почему у смартфонов камеры с 2-х сторно и аккумуляторы не вытаскиваются? Будущее наступило?

Автобусы как правило переполнены. Вот и двери так устроены, чтобы никто не вывалился

..ну-у на котором катаюсь на ..., двери наружу и в сторону отворяются.., метро не видел

Мне как-то без разницы лишь бы открывались нормально не забывали следить за ними

Ну наверное лучше всего это если бы вверх открывались везде...как в гаражах