Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Пойду стакан вмажу.

Да в 1938 году до 1959 года.

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Их было мало - всего 10 двухэтажных ЯТБ на всю Москву. К 1953 году все до единого списали, сохранились они только на старых фото, в кинохронике и кадрах "Подкидыша".

И в книге про Старика Хоттабыча, из-за чего я и стал интересоваться этим.

Совершенно точно: первый вариант сказки про Хоттабыча Лагин печатал в "Пионерской правде" именно в те довоенные годы.

Прошу прощения - недавно запустили двухэтажный поезд Белгород - Санкт-Петербург.

Это уже не редкость; на черноморских направлениях они давно бегают.

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

предыдущий
Следите, чтобы не было Ваше слово подчёркнуто красной волнистой линией.

если сказать больше нечего- начинают выискивать ощибки.специально напечатала с ошибкой- вам же так нравится из исправлять. проверьте.

Хотел хорошее сделать опять рассердил

и я вам тоже. сайт же развлекательный.

а про ошибки когда скажете??жду не дождусь.

видимо, не дождусь...

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР.

А куда делись двухэтажные гэдээровские поезда я не знаю, поизносились, наверное. Зато щас из Питера ходят наши, российские двухэтажки.

спасибо за ифу ...не знал что есть в Питере такие сейсас такие поезда ....

Пока!

А ещё до 55 года Москва гудела сигналами, ужас, кошмар был, я хорошо их помню. Потом сигналы в СССР были запрещены.
Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А ещё щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Респект и Уважуха!!!)))
Когда не знаешь с кем имеешь дело самое мудрое решение вести диалог обтекающе)))

У каждого свой напиток)))
Мой же -

Пока!

Мое почтение...

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

КОНЕЧНО,было когдато своё.а теперь жиды всё разворовали и распродали

Я согласен с Вами

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Здорово и познавательно!!!!! Спасибо большое вам спасибо

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А ещё есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Здорово! И куда они делись?
Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А ещё есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

да в питере импортные были старые потом резко куда то пропали

А почему страшно без водителя? Я ездил в Парижском метро по 14 -й линии, она всегда без водителя, автомат стоит, станешь вперёд и представляешь, что ты машинист и всё впереди видно, правда этаж там всего один.

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Могли курсировать, или курсировали?

Могли, но точных сведений у меня нет, люди говорят, что курсировали.

Я от предков таких легенд не слыхал.)

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Мои приветки! Так это самый возраст! Мой внук 1997 года, в июне 25 и тоже не собирается женится, а я хвалю его за это, нечего выскакивать в 19 лет, как мы с сыном, дураки! Он бармен уже много лет в баре работает. Но я ни раза у него не был, он ведь в другом городе и все мои детки в Риге живут.

Мы уже немного прошли "тот самый возраст") Пока ищет себя, хотя, работает и совершенствуется в профессии

Профессия, это самое главное!

это даа... и востребованность)

Да, конечно!