АМ
Анна Мурашова

Вопрос для практиков а не теоретиков ответ по делу

ребят есть авео 2006г. движок 1.5 корейской сборки 85лс. че сделать хочу по делу перечень запчастей план работ
что можно с родного двигателя без кординальных изменений выжать максимум
я думал или компресор поставить или турбину но я так понимаю нужно доработка двигателя выручайте ребят

Сергей Владимирович!
Сергей Владимирович!

Выжать-то можно. А надолго ли хватит?

Походу, думать тебе ещё и думать...

Сергей
Сергей

Поищи в Нете форумы по этим авто, думаю - есть. И почитай, сколько ходят у них до ремонта основные узлы - коробка, шрусы, сам движок. Потом подели на два, и решишь, нужна ли тебе такая моща при уменьшенном пробеге.
Думаю, до разумного предела можно поднять мощность чиптюнингом в комплексе с удалением ката (если он там есть, не в курсе) , отключением лямбды, установкой "правильного" распредвала, доработкой впускного тракта. Остальное - уже скажется на его длительности жизни не в лучшую сторону.

Танюша
Танюша

расточи его просто...

Elena Orekhova
Elena Orekhova

чтоб турбину поставить надо перепрошить мозги, провести масло, врезать её в выхлопуху, поменять форсунки и т д.

ДК
Дмитрий Квасников

поменять движок на 1.6i (115Hp) или всё авто = дешевле и проще будет

НГ
Наталия Гончарова

изначально все машины с завода идут задушинами, ради экологии и ресурса движка
самым первым делом надо дать движку задышать полной грудью, тюнинг впуска-выпуска, дает кажется +5%от мощьности (фильтр нуль. сопр. +прямоточный глушитель и настройка всего этого на стенде, а не по звукам и цвету свечи), спортивные мозги
а вторым делом, если буде мало, уже менять распред валы, растачивать, компресоры и прочая фигня которая будет требовать больше обслуживания
лучший вариант поменять машину, а не убивать ее.
если не лень почитай (но там про тюнинг мотоцикла и к чему привел этот тюнинг))) http://www.motosvit.com/Suzuki DR-Z.html#1 статья Идеал и здравый смысл

Сергей Фирсов
Сергей Фирсов

одному такому я уже совет дал. .
переделай его на двухтактный и мощей вдвое.
что надо сделать - поменять привод ГРМ на коленвалу - поставить такой же диаметр как на валу ГРМ. что там у тебя цепь или ремень.
второе переставить цикл ГРМ под два такта.
и третье установить турбину с любого подходящего по крепежу движка желательно и той же фирмы (меньше возни) .
Если движок инжекторный, то больше переделывать ничего не надо - вот только переставить Вал (валы) грм под два такта. Без турбины работать не будет на полную мощь.
диаграмма двух тактов.
16-22 градуса до ВМТ начало впрыска-искра. 170 градусов от ВМТ - "рабочий ход"(I такт) .
-10 -0 градусов до НМТ открытие выпускных клапанов - "выхлоп"(II такт) . 0 - 28 градусов от НМТ открытие впускных клапанов -"продувка"(III такт) 28 - от НМТ до 22 градусов до ВМТ, клапана все закрываются - "сжатие"(IV такт) .
но за 1 оборот к-вала. а искра в таких движках стреляет каждый оборот, так что переделывать ни впрыск ни зажигание не требуется.

Похожие вопросы
Вопрос к практикам и теоретикам.
Теоретики жизни все тут сидят? или есть практики?
здесь теоретиков больше чем практиков?
Кто знает жизнь лучше теоретик или практик? и почему?
А вы в любви практики или больше теоретики??)))))))
Ты теоретик или практик?
А вы теоретик или практик ?
Вопрос дилетанта и фотографа-теоретика с уклоном в практику. Экспопары.
Вы в Любви больше практик или теоретик?
А вы больше теоретики, или практики?)