Какой параметр важнее в двигателе: обьем, к-во цилиндров, "лошади" или ньютонн метры ?

Question

Для разеснения: на пример Лансер Эволушн Х - ой модели имеет 2,0 л. , 4 цилиндры и 295 л. с. , турбонаддув, а скажем, Форд Краун Виктория имеет 4,6 л. , V8, и 213 л. с. , атмосферник, Н. м. не знаю точно, наверно больше чем Лансер, все-таки здесь V8 и 4,6л. Вопрос в том что все-таки что эффективнее на деле надутая (но не реальная мощность) , (Лансер) , или все-же реальная тяга (Форд) . 
 
Могу дать и другие примеры: 
 
Nissan GT-R 480 H.P. V6, 3.8 L. - Aston Martin db9 V12 6.0L 470 H.P. 
BMW 335i 3.0l, 306 h.p. L6 - Audi A6 4.2L, v8, 310H.P. 
Corvette Z06 V8, 512 H.P., 7.0L. - Porsche GT 2,- 6 CYLINDER, 3.8L, 530 h.p. 
 
или более простой пример: 
 
VW Passat 2.0i Turbo, 4 цилиндра, 200 л. с. , и Toyota Camry 3,0i, V6, 188 л. с.

Виктория Логина · Accepted Answer

крутящий момент естественна, лошади понятие относительное, например мотоцикл 150 лошадей и зил 131 150 лошадей

Виктор Землин · Answer

вообще это тема сложная, и её хрен таки просто опишешь. могу сказать одно - все что вы перечислили - это характеристики разных обьектов и величин. обьем - это рабочий обьем, лошади- мощность, н/м-ускорение и т. д. Двигатель большего обьема на счет мощности не знаю как, но на счет комфортного ускорения и ресурса на отказ будет значительно выше.

Михаил Антонов · Answer

Я открою тебе страшную тайну. 
Мощность - это крутящий момент, помноженный на обороты и на специальный коэффициент. 
А ещё есть такое понятие, как эластичность двигателя.

Мария Шабанова · Answer

вопрос Какой параметр важнее наверно не корректен. смотря для чего эффективнее на деле. если гонка то турбо вполне не плохо, всё время держишь высокие обороты. а если просто кататься то я бы предпочёл большой объём, плывёшь себе на низах в тишине .хотя вру, я бы в любом случае взял как можно больше объём) 
опять же чем меньше литровая мощность тем больше ресурс двигателя

Никита · Answer

Не, у меня двигатель жесткий! Железный! Никакой эластичности! Рукой стучу по нему - ваще не проминается! Очень жесткий!

Gulizar · Answer

работаю с американцами, Corvette, Shelby, chevy Camaro, Dodge charger, challenger. Сам езжу на японце, турбированном, для меня лично, японцы это просто что-то невероятное в творении авто, да и на турбированном двигателе ездить, это просто мечта. Есть один нюанс: При скорости от 150км/ч автомобиль с большим объемом двигателя будет себя лучше чувствовать на разгон, чем мотор 2.0, но при разгоне с нуля турбированный мотор может проявить себя намного лучше чем атмосферник и даже скажем 3.0л турбо 320 л. с может выиграть у 7.0л 505 л. с. атмосферника

Максим Сташков · Answer

машины покапают по л. с а гонки выигрывает крутящтй момент в японских авто идет замер через трансмисии а в европе только движок поэтому чаще япоские лошади как бы мощней) ) а насчет дизеля то отдача дизельного двигателя выше бензинового а вот напремер турбированный мотор даже более мощный наоборот програет чуть более слабому атмосфернику т. к пик турбины в показателе максимальной мощности и пока мотор не раскрутит и энергии выхлопных газов будет мало турбо будет ехать хуже отсюдоже понятия турбо ямы

Наталья · Answer

Конечно же крутящий момент, а если двигатель ещё и дизельный.... просто ракета) К примеру дизельный Mercedes C-klass 211 лошадей и 500 Н/м как у суперкаров небольших)

Андрей Кириченко · Answer

машина