Авто либо незаводится либо стреляет в карб.... Работа двигателя неправильная... Система безконтактная карб Солекс... Обьем полтора литра
я уже и отвертку вставлял и по метке разпреда.... ноль ефекта.... цепь не перескочила иначе вобще не завелся
А распредвал метку выставил?
Выставляй по компрессии
Если метки к/вала и распредвала совпадают, то возможно :
-- Раздолбан трамблёр (люфт оси) ;
-- не выставлен зазор контактов;
-- пробой крышки трамблёра;
-- смотри бегунок.
-- перепутаны провода свечей.
Стреляет в карбюратор, --раннее зажигание.
Шкив поставь на 2 метку, ..сними провод с 4 свечи, вставь в него другую свечу, которую прислони к массе,... включи зажигание,... медленно поврачивай трамблёр до проскочившей искры. Это будет момент зажигания 4 цилиндра.
По первому. Но выставлять момент зажигания, когда клапаны ЗАКРЫТЫ. Их 2 ВМТ.
Выкрути свечи, на место первой плотно забей комок бумаги, как вылетит отверткой достань до поршня, и выстави его в вмт, трамблер на первый цилиндр, (бегунок)
Снимаем клапанную крышку, совмещаем метку на звездочке распредвала, совмещаем метку на коленвале - если не совмещаются - значит не правильно стоит цепь - нужно переставить так чтоб совмещались эти метки. Регулируем натяжение цепи т. к. при ослабленной цепи фикня получится. ЗАтем смотрим на положение бегунка в трамблере - он должен точно смотреть на контакт 1 цилиндра не более не менее. Если он смотрит фиг знает куда то по всей видимости вы его снимали и когда вставляли не угадали с зубльями т. к. они косые то есть определенный шаманский ритуал при вставлении его взад - помоему нужно на 45 градусов в какую-то сторону его повернуть чтоб после вставки он смотрел куда надо - это в принципе экспериментальным путем подбирается. Итак в положении совмещения меток на распред вале и коленвале добиваетесь установки трамблера в положении строго 1 цилиндра и при этом шкала корректировки зажигания с делениями должна быть на 0. Если это условие соблюденено - машина обязана завестись при условии конечно исправности всех остальных моментов системы зажигания и питания. Если зажигание контактное то после вышеописанного шаманского ритуала вам необходимо выставить максимальный зазор поворачивая вокруг своей оси трамблер, согласно инстукции - точно цифру уже не помню но думаю легко найдете в интернете. После того как добьетесь правильного зазора возвращайте трамбдер в положение 0 градусов. Дальше заводите двигатель, прогреваете его до рабочей температуры в 90 градусов, ОБЯЗАТЕЛЬНО снимаете с вакуумного корректора зажигания шланг и по стробоскопу выставляете опережение согласно используемому топливу 5 или 10 градусов по коленвалу и в этом положении фиксируете трамблер. По собственному опыту могу посоветовать в случии если у вас стоит контактное зажигание - поменяйте на бесконтактное - сейчас продаются прям наборы в который входит жгут проводов, трамблер с датчиком Холла, коммутатор и катушка зажигания - где-то пару лет назад я такой набор покупал за 1800 руб. После установки бесконтактного зажигания забудете о существовании проблем в ней лет на 5, а то и больше. С контактным де постоянно накрывается контактная пара по причине не шибко качественных запчастей - одна марока. Удачи!
⇢ 