Знатокам карбюраторов!

Да уж тысячи раз, наверное, за свою жизнь приходилось регулировать, а вот о тахометре ни разу даже не задумывался. Уши-то зачем? "На сколько выкручивать" - не может быть единого значения для миллионов карбюраторов (ну это просто как живучее суеверие какое-то!) , регулировки ИНДИВИДУАЛЬНЫ для каждого конкретного экземпляра! Иначе завод не делал бы регулировочные винты, а ставил какой-нибудь "фиксированный" элемент, ну, типа жиклёра.



Итак, двигатель прогрет, заблаговременно отрегулированы клапана и правильно выставлено зажигание. Движок заведён и молотит на холостых, но нам что-то не совсем нравится.. .
Топливный жиклёр холостого хода 1-й камеры (он или в заглушке, как на рисунке, или на кончике электромагнитного клапана) , разумеется, чистенький.. .
Упорный (на рисунке ошибочно назван "стопорным") винт дросселя 1-й камеры немного попробуем выкрутить. Если при этом обороты не уменьшатся - всё нормально, можно подкрутить обратно. Он не должен влиять на холостые обороты (бывает, что при неграмотной регулировке легко и просто выставляют нужные обороты с его помощью; так нельзя) .
Винтом качества находим максимум оборотов (может, выкручиваем, может, закручиваем, это когда как) .
Винтом количества убавляем обороты до нормальных (примерно 900 в минуту, можно при наличии минимального опыта определить на слух) .
2 последние строчки можно попробовать повторить.