Почему пассажирское сообщение в России убыточно, а в Германии и Франции - нет?
Стоимость расходных материалов на ремонт и эксплуатацию в России ниже.
Новые вагоны и электропоезда дешевле французских и немецких аналогов в 4 раза. И это если не брать в расчет высокоскоростное сообщение.
Ведь ВСД подразумевает строительство отдельной скоростной магистрали и применение новейших методов укладки верхнего строения пути. Это и новый подвижной состав. Немецкие Сименсы и французские ТЖВ в десятки раз дороже старых советских ЭДшек и ЭТшек. Зарплаты у иностранных железнодорожных инженеров и квалифицированных рабочих в разы выше, чем у русских.
И с учетом огромных расходов на закупку новейшего подвижного состава и строительство супердорогих скоростных магистралей, и хороших з/п и постоянное обновление и модернизацию, их пассажирское сообщение прибыльно и даже конкурирует с авиаперевозчиками. И опять же нужно учесть, что автодорожное сообщение в Европе интенсивнее.
у нас-то почему убыточно?