Машина тоже железяка. Величина ЭДС зависит от массы железяки и скорости прохождения через контур или даже рядом. А если ещё к контуру небольшой ферритик приладить будет ещё больше. А Метро больше подходит,конечно.

Нужна не просто железяка, а магнитное поле. Без магнитного поля никак.

школьный учебник в помощь.

Руслан. Не хамите. У меня по физике 5 и я еще и электронщик.

Сайт ветрогенераторов на возвратно - поступательном движении я посещал. Работают. Но их КПД ниже,чем у катушки индуктивности. У катушки нет механики. На транспорт ничего навешивать не надо. Любое движущееся тело создаёт вокруг себя магнитное поле и поток. Чем выше скорость и больше масса движущегося объекта,тем выше ЭДС катушки. Идеально отвечает этим требованиям - метро. При этом возможны 4 варианта размещения катушек в тоннеле и неопределённое количество вариантов их конструктивного исполнения. Это простейшая модель. Один из опытов Фарадея. Соленоид "наоборот". - электростанция с электронезависимым ротором и статором. Автоматику можно использовать штатную. тоже экономия. Чем проще модель тем экономичнее.

Поезд метро - электрический. А машины все-таки с двигателями внутреннего сгорания. Магнитное поле у них сильно разное.

Разное. Но любая система доводится. В любом случае это эффективнее и дешевле чем закладывать сегнетоэлектрики в асфальт.

авто даже не заметит контура. и пока я веду расчёты по метро

Ну если авто не заметит, значит и электрон отреагирует так же))) А с метро так это вообще глупасть. Рекомендую рассмотреть такой вариант - как то человек запускал насос. Насос заработал без потерь мощности но с вибрацией стал двигатся с бетонной плитой к которой был закреплен. Вот и займись решением от куда стоко мощи что бы производить работу плюс побочная энергия.

формулу приведи или не отвлекай )

Я привел живой случай. ))) к стати этот человек озадачился жтой темой и загнав движок в резонанс плюс вибрация получил сверх единицу и отключился от розетки. Он так утверждает.)))

я бы не возражал. но электрон не имеет массы.

Вот ведь какая же херня творится, массы не имеет а работает как лошадь)))

Вы точно сформулировали актуальную задачу. я смотрел какие решения используются в действующих альтернативных источниках и преобразователях. А в пневматике расчёты демпфирования пиковых бросков имеете ввиду? я пока так.. по Фарадею.. этого конечно недостаточно.

Пока достигнуты успехи только в создании пневматических сглаживателей-ресиверов. В электрике- " буферные" аккумуляторы-бледная аналогия.

Спасибо. информацию о магнитном поле движущейся электрички пока не нашёл. А не знаете как решается задача стабилизации в генераторах основанных на поступательном движении сердечника? Что там между катушкой и потребителем может быть.. может какое то схемное решение..

Возможно применение экспоненциальной системы обратной связи.

Благодарю

это же две раздельные системы, а не одна. электропоезд преобразует электрическую энергию в механическую. А контур - механическую энергию преобразует в электрическую

есть пробные мостовые на сегнетоэлектриках.. есть небольшие генераторы на возвратно-поступательном движении ротора(сердечника). Но для тоннеля или моста нужно рассчитать огромную катушку. Рассчёт малых контуров я помню, а большие не знаю как рассчитывают. В свободное время по сайтам энергетиков брожу.

Формулу КПД приведите,сначала

Магнитное поле в зазоре электрических машин это тема для многих диссертаций, а вы формула

Вы же сослались на КПД. Дайте ссылку на вашу диссертацию.

За гугли, там все просто и доступно..

я так и делаю.

Я не писал диссертаций, но препы в институте много говорили про магнитное поле в зазоре

задачи решаются упрощением,а не усложнением. но за ответ спасибо.

если бы вы сами знали,то привели бы определение и аргументировано доказали бы свою правоту в трёх словах. А болтать не мешки таскать.. я посмотрел доступные проекты по возобновляемой энергетике. и история электричества от Гальвани и до наших дней.

Кроме того есть закон сохранения энергии, иначе говоря ниоткуда она не возьмется.

ещё закон разбазаривания энергии из-за глупости.

они ездят так и так и дымят. а на вентиляцию расходуется покупная электроэнергия от стороннего поставщика. Физику вы не знаете, может деньги считать умеете..

Может, и есть в этом смысл

(:-))

Не хочу Напрягать...Но на Этой Планете ...Мы...не Местные...)))

Вы,правы. Модель простая. Только отжимать ничего не нужно. Поезд сам отдаёт. Надо взять. Раз увидели "просто",значит мы с вами с одной планеты даже если и не с этой.

Сны...Запоминай..."старая территория"...)

я давно сплю без сновидений. а в детстве были повторяющиеся. )

Найдёшь...Родину...)

я спросил у тех,кто лучше меня разбирается. А вы спрашиваете у меня. Значит вы разбираетесь в этой модели хуже меня.

Вы меня даж не слышите ! Значит вы вообше некак не разбираетесь просто в ноль ! И ответить не можете даж на элементарный вопрос !! Поэтому и отвечаете одной и тойже фразой дважды !! И я незнаю кого вы там чего спрашивали и кто чего ответил вам !! Но идея полностью бредовая !! Реализации иметь небудет ибо она даже безсмыслена !!

Послушайте,уважаемый, я задал вопрос и получил ответы. Прочтите ещё раз,кому адресован вопрос.

Уважаемый незнаю кто вам что отвечал но это явно не специолисты ибо идея бред ! Нее в теории она возможна не спорю но на практике это всеровно что муху гаубицей сбивать ! И как до вас это донести я незнаю,! Впрочем а оно мне надо слушайти ваших специалистов !

я принял ваш ответ -" нет". Но вобрал ответ - "да".

для любого тоннеля или моста существует 5 вариантов расположения индуктивных приёмников,на выбор. В метро возможно применение штатных контуров автоматики и КИП с некоторой доработкой.

Магнитное поле будет создавать дополнительное сопротивление движению поезда.Стало быть на преодоление этого будет необходима дополнительная энергия движителя.Если не использовать гравитационную составляющую(дорога под уклон) ,то ваша идея не имеет смысла.

по какой формуле?

Формулу не укажу.Сам не помню,а искать лень.

значит вопрос исчерпан.

Поищите в разделе "Индуктивное сопротивление".

всё давно найдено в 19 веке.

немагнитный статор не препятствует движению. А электромагнитный статор может даже облегчать движение транспорта, Но это уже излишество.

Логично. сегодня есть конденсаторы повышенной ёмкости на искусственные диэлектриках,вроде.

Простой железный сердечник не имеет магнитное поле, для индукции нужен постоянный магнит с явновыраженными полюсами, это легко проверит в домашних условиях

а электропоезд это "простой железный сердечник"? )

Даже не совсем железный)

китайцы не унывают

Ну, старайтесь, может и у вас что-то получится. Но нынче легче получить эл.энергию от радиоволн

Спасибо за комментарий. Катушки подразумеваются.

Скорей датчик Хола. Катуха с магнитом.

два варианта как минимум. Кольцевая катушка ро диаметру тоннеля,тогда электровоз движется как гигантский сердечник возбуждая индуктивные токи в катушке. И вдоль стен или внизу между рельс, катушки с ферромагнитными сердечниками. автоматику можно использовать штатную. Но не смог найти расчётов магнитного поля движущегося электровоза.

А зачем?! Кто это будет применять?

вы,не будете?

У меня нет своего тоннеля. Да и подойти к другому никто не даст.

тогда зачем пустой вопрос?

проще выгоды ничего нет.