Автоспорт
Вот подумалось? а так ли хорошо правило 107 %
раньше ведь оно как было: 1 час времени и пилоты на трассе 12 кругов наматывают. а теперь? по прошлому году судя лучшее время в квалификации далеко не всегда в 3 сегменте было показано. Насколько правильно 107 от поула тогда считать? и в этом году очень интересно будет смотреть на времена в 3 сегменте, шины то ведь нынче в дефиците ресурсном будут. на мой взгляд правило вобще неприменимо в подобном формате квалификации. поделитесь своими мыслями
Обычно лучшее время всей квалификационной сессии почти никогда не бывает показано в 1 сегменте, а 107% вроде как считаются именно от лучшего результата в нем а не от поула. И разрешенное количество кругов сейчас- сколько успеешь, хоть и за 20 минут. Так что может это все и заработает как надо. А в 3 сегменте по-любому будут выжимать все возможное, какая тут шинная экономия, это бензин они раньше экономили, проезжая круг насколько можно медленнее, чтоб потом долить больше, вот это был самый настоящий маразм.
Дима Попов
к третьему сегменту у пилотов может не остаться нового комплекта пирелли. к тому же Вы не учитываете погодный фактор. а судя по тестам если правила количества шин на квалификацию не изменить, то у тех кто дойдет до третьего сегмента шины будут не в лучшем виде. а судя по тестам старый комплект до 2 секунд с круга теряет. делайте выводы, смотрите глубже
Моя мысль прежняя- в нынешнем мире, где без спонсоров команде не выжить, нельзя не пусткать команды на старт гонки . Спонсоры желают видеть на тв свои логотипы. Поэтому или не принимайте в чемпионат команды, подобные Хиспаиии. А если приняли, то терпите "подвижные шиканы " в гонке. Вышибать команду правилом 107 процентов- просто "похоронить " команду. Может это и была изначальная цель, ведь по доброй воле та же Хиспания никуда не уйдет?
Алексей, на мой взгляд правило 107% просто бесполезное само по себе из-за слишком мягкого лимита - если уж вам захотелось отсеять медленные машины, вводите правило 105% что ли.. . Шинный фактор очень важен, верно. Но все равно основной задачей будет не "провалиться" на старте слишком глубоко в пелотон. Т. е. все равно надо хотя бы выйти в третий сегмент и для этого стоит приберечь к-т покрышек, даже ценой более урезанной тестовой части.
Если формат квалификации оставить прежним, но добавить правило 107%, то это правило нужно применять только в первом сегменте. И 107% отсчитывать от лучшего времени первого сегмента. Лучшие времена второго и третьего сегментов в расчёт не брать, иначе у лидера будет больше попыток на установку лучшего круга, чем у тех, кому грозят эти 107%. Если кто-то во втором или третьем сегменте покажет время, не укладывающееся в 107%, то будет абсурдом не допускать на старт гонщика, прошедшего во второй сегмент.
Второй вариант. Вернуть старый формат квалификации, который расписан в самом вопросе. Долой детский сад с сегментами.
Третий вариант. Долой 107%.
Второй вариант. Вернуть старый формат квалификации, который расписан в самом вопросе. Долой детский сад с сегментами.
Третий вариант. Долой 107%.
Дима Попов
мне по душе второй вариант
Много команд просто стучатся в Формулу . Пусть их будет еще больше, а отсеивать не по процентному показателю, а по количеству .
Похожие вопросы
- Что такое правило 107 процентов?
- А что это за правило 107%?
- Нужно ли в современной Формуле 1 правило 107%.
- Правило 107%.Ваше мнение? Я лично за.Интереснее будет смотреть квалификацию.
- В Ferrari во всем винят правила…
- вот подумалось....
- Правила не для всех?
- расскажите правила игры в бейсбол.
- А правдали что с новыми правилами в F-1 чем легче пилот, тем ему же лучше?
- Ну и как вам изменения в правилах Ф1?