Коррекция дорожного просвета, разработанная Лотус, объясните принцип, и чем опасна, плз

новинка чисто механическая, и активирует её сам гонщик (как и было в случае с воздуховодами) : во время торможения, когда носовая часть машины стремится прижаться к трассе, система поддерживает стабильный дорожный просвет, что, в свою очередь, способствует более стабильной работе переднего крыла.
Подробнее читайте ЗДЕСЬ

Опасна тем, .НАРУШИЛА, как оказалось, регламент

Ну красивее чем Lady ANN я не нявкну, а опаста она ещё тем, что Петров хвастался, что принимал участие в её разработке и тестировании и даже доказательствами о её опасности.

нарушение пункта 3.15 тех регламента. Подвижный элемент влияющий на аэродинамику. 2Леди Анн-- я как понял, что она сама срабатывала при торможении, без участия пилота

Когда машина резко разгоняется у нее "проваливается" зад от инерции. Когда машина резко тормозит - у нее "проваливается" перед, опять же по инерции, масса машины давит вперед. Все это вызывает изменение аэродинамики (потому что антикрылья и днище работают идеально под определенными углами на определенной высоте от асфальта) и, как следствие, нервное и нестабильное поведение машины. На разгонах и торможениях.

Система Лотуса "выдергивала" нос машины вверх на торможениях, и наоборот "утапливала" его вниз при разгонах. Не сказать, что бы ее активировал прям гонщик сознательно, гонщик просто нажимает тормоз, а все остальное делает автоматика. Но формально да, ее активирует гонщик ) поэтому запретили. В регламенте есть формулировка "любая система, устройство или процедура, использующая движения пилота для изменения аэродинамических характеристик машины, запрещена". Забавно, кстати, но всего пару лет назад эта формулировка была другая. Там запрещались "подвижные аэродинамические элементы, управляемые гонщиком". После того, как Маки придумали динамический воздуховод, который по сути не был подвижным аэродинамическим элементом, пришлось переформулировать более всеобъемлюще )))