Автосервис, обслуживание, тюнинг

автолюбители помогите кто понимает

автолюбители помогите кто понимает) вообщем проблема в следующем... Машина ваз 2107 инжектор 2008 года евро 3, контроллер M73. При температуре ниже -9 градусов после длительной стоянки завожу авто работает несколько минут (имеются провалы в оборотах около сотни редко) и глохнет, и так несколько раз пока не прогреется более менее.. купил бортовой компьютер прочитал ошибки. cod1- P0363 Обнаружены пропуски воспламенен, откл. топливо подача в нераб. цилиндарх cod2- P1303 Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора cod3- P1302 Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора Думал что виноват регулятор холостого хода, снял почистил иглу сам дросельный узел почистил не помогло(( откинул датчик температуры (разъем), контроллер выставил автоматическую температуры 10 градусов но все то же самое глохнет в мороз поменял свечи и провода ВВ от модуля зажигания не помогло( датчик положения ДЗ исправен... ПОМОГИТЕ ПЛИЗЗ я уже запарился что это может быть главное в мороз начинают обороты праваливаться а потом глохнет ) вот думаю может быть это сама катушка плохую искру дает либо в контроллере ключи управления катушкой полетел ( кто что посоветует что может быть такое??
Istyle Dv
Istyle Dv
121
На этом автомобиле есть функция отключения подачи топлива. Это происходит из-за отсутствия искры или из-за отсутствия компрессии в одном из цилиндров. Я подозреваю, что во 2 или 3 цилиндре компрессия ниже нормы. В этом авто, искра работает одновременно в два цикла, на 1 и 4 цилиндр, и на 3 и 2. При неодинаковой компрессии в одном из цилиндров, датчик колен вала в момент работы неисправного цилиндра видит замедление скорости оборотов вала. При повторении этой ситуации несколько раз, ЭБУ отключает подачу топлива (в вашем случае на 2 и 3 цилиндр) , а в дальнейшем и искроподачу, и опять на два цилиндра. Все это для того, что бы не загрязнять окр. среду и для того, что бы не разрушился нейтрализатор отработавших газов, т. к. он не может сжечь такое большое кол-во топлива.
Разница между компрессией в две атм является критической. Вы на днях клапана не регулировали?

С похожими ситуациями даже спецы не всегда справляются.. .ЖМИ
Евгений Чигрин
Евгений Чигрин
41 922
Лучший ответ
Попробуйте поменять свечи. И не какой-нибудь БОШ или БРИСК, левые подделки, а родные свечи А 17 ДВРМ. Проверьте регулятор давления. Замените температурный датчик, возможно, он дает неверную температуру, и поэтому двигатель работает не в своем режиме. На катушку зажигания это не очень похоже, она и на прогретом будет давать перебои.
АМ
Алексей Мишуков
73 117
Это норма работы холодного двигателя такого класса.
Дмитрий Ларинов
Дмитрий Ларинов
26 768
Датчик кислорода проверь.
_=Z@f@r=_ *
_=Z@f@r=_ *
6 520
вот ты паришься. НА диагностику не пробовал съездить??!
АЛ
Андрей Лапин
4 579
А я думаю, что дело в модуле зажигания. Он тоже в каком то роде температурозависим. Когда он начинал выходить из строя на моей 21099, то при прогреве двигатель "колбасило". После прогрева всё приходило в норму. Да и бортовик показывает пропуски зажигания 2 и 3 цилиндра они вместе и поджигаются. Соответственно напрашивается вариант, что неисправна половина, так сказать, модуля зажигания. Ни из-за датчика температуы, ни из-за ДМРВ и ДПДЗ машина глохнуть не должна. Если у знакомых есть заведомо рабочий МЗ, попробуйте поменять. Так же не думаю что на авто 2008 года при правильной эксплуатации разница компрессии по цилиндрам была бы 2 единицы!
PГ
Pауф Гурбанов
1 903
посмотри при холодном пуске давление топлива
Belka Vicious
Belka Vicious
1 348
либо датчик распредвал глючит либо что то со шкивом, проверено на гранте
пропуски 2 и 3 цилиндров разом невозможны. потому что они работают по парно 1-3 и 2-4 и никак иначе
Евгений Шубин
Евгений Шубин
155
может быть глючит датчик фаз. он же датчик распредвала, так же такие неисправности могут проявлять из-за датчика коленвала. А далее по списку свечи, провода, катушка :)
Ноян Ыбышев
Ноян Ыбышев
105

Похожие вопросы