Тюнинг Ваз 21053

С такими запросами я бы начал с доработок подвески и тормозов, иначе тазик станет неуправляемым, это печальный факт. по тормозам - всё кроме вакумника есть от фирмы ATE (Германия) , цилиндры, колодки, суппорта, диски и т. п, вакумник спортивный от Торгмаш - тормоза действительно становятся оооочень хорошими, стоит всё вполне адекватных денег, немного дороже оригинала. В подвеску как бюджетный вариант нивовские пружины подрезанные на полтора витка примерно, и нормальные аммо, можно ту-же плазу или монро или бильштайн, сам решай. Втулки фторопласт. Есть люители - сдваивают поперечные стабилизаторы. Придётся воткнуть растяжки под капот и в багажник, иначе кузов слишком мягкий. Только после этого можно браться за движок. Блок лучше оставить родной (что-бы проблемм с доками не было) , можно подобрать под него строкер-кит для увеличения объёма. Я бы всё-же заморочился на тему перехода на впрыск, понадобится новая ГБЦ, впрск, комп, коса, бак с насосом, лямбда. Можно попробовать купить на разборках, что-бы было дешевле. Ну и по мелочи ещё всякая фигня. Звучит страшно, но в принципе люди делают и всё нормально работает. Доработать ГБЦ в тюнинг ателье. Теперь по пожеланиям - если охото момент на средних оборотах - то не надо облегчать маховик и поршневую, при доработке ГБЦ расточить каналы, но полировать не нужно это для мощности на высоких только, пусть останется мелкая шагрень. Выпускной коллектор схемы 4-2-1, 4-1 для высоких оборотов. Можно поставить нулевик и прямоточную банку, тока не ProSport и их филиалов. Выпуск вообще весь варить новый на толстой трубе, иначе будет задыхаться движок. В ГБЦ распредвал, например 125ый, а лучше проконсультироваться с производителем, какой лучше дл твоего литража после строкера и для твоих требований. Разрезную шестерню ГРМ, пружины можно не усиливать, раз крутить не будешь. радиатор лучше медный купить, т. к. с температурной стабилизацией у классики не очень хорошо, а после тюнинга будет греться больше. С карбом будет труднее, но если делать - то попробовать купить\изготовить проставки под карб разной толщины и играться с ними, теоритически, подымая карб до определённых пределов можно увеличить момент на средних оборотах, а можно и нет. Тут только играться. Комп для впрыска - перепрошивать под движок, что делать с карбом - хз, я с ними мало дел имел, поэтому врать не буду.

безсмысленная трата сил и времени

Поставь движок от трофейного "Мессершмита" :)))
Всё равно гоночного болида из неё не выйдет. Бессмысленная трата времени, денег и труда.

найди роторный двигатель от 5ки ..и ненадо выдумывать нечего..

поставь лжеголовку, расточи блок до предела, поставь поршни побольше.

легче КУПИТЬ роторную семерку или пятерку :) правда у них 80-100 тыс. км считается предельным пробегом помоему

200 н. м при таких оборотах на атмо движках не достежимы
сделать можно но но высоких 5000-7000 об/м
А так только ТУРБО Я пришел к этому
А ВАМ под ВАШИ тех задачи Я рекомендую турбину гарет17 установочный комплект 65000