почему у форда скорпио и других заднеприводных авто с независимой подвеской задние колёса со временем становятся иксом?

Позвольте не согласиться с теми, кто утверждает, что это все от износа. Это действительно заложено в кинематику и устойчивость повышается. Но и одновременно повышаются проблемы с расположением колес большого диаметра в колесных нишах автомобиля - надо еще обеспечить дополнительное место для возможности динамического хода подвески. Так как с появлением электронного оборудования для повышения безопасности движения важность такой компоновки исчерпала себя - решено было от нее отказаться. А насчет Татр - это остается в силе, т. к. у нее высокий центр тяжести и довольно таки большая скорость и там ставить электронику не имеет большого смысла.

рычаги выгибаются, саленблоки изнашиваются.

Потому, что за подвеской следить надо. Менять рычаги, сайлент блоки....

Не со временем а сразу, для устойчивости на дороге.

это только у тех машин (скорпио, мерсики, бмвшки и пр. только у стареньких) у которых задняя независимая подвеска (много разных рычагов, соответственно резиновых втулок и прочего) . Задние ноги иксом - результат износа всего этого хозяйства (рычагов, резинок и сайлентблоков) , поставишь все новое, колеса опять выпрямятся. По поводу улучшения ходовых качеств - очень сомнительно.. . чеж тогда кривоножками делают только татры и то грузовые.. . :), могли бы в таком случае сразу на заводе ставить "минусовой развал"... Завернул ты Димыч... кхе...;))

обычное дело-минусовой развал!!! его и стандартом делают -управление здорово улучшает!

у старых машин с такой подвеской деформируються задние рычаги их надо менять или ровнять по шаблону

у меня бмв в 36 кузове так там заводской развал . минус 1.5 градуса