Привет опытные водители и мастера по класике, вопрос внутри!

Внимательно осмотри полуось в месте работы сальника. Там не должно быть царапин, забоев и т. д.
Сальник намажь сверху герметиком. Полуось (посадочное место сальника) слегонца литолом. А сальник лучше всего оправкой забивать.

После сальника стоит войлочное кольцо. Оно предупреждает попадание грязи на сальник и продлевает его ресурс. Но если сальник потек, то волок масло не удержит. Если замена сальника ни к чему не привела, тогда либо "чулок" на мосту согнут (менять мост) , либо полуось кривая (в частности рабочая кромка) . Может быть что разбит подшипник на полуоси или неправильно зафиксирован втулкой. Есть вероятность, что разбито посадочное место под подшипник в мосту, и полуось вся гуляет и ушатывает сальник. Возможно повреждено посадочное место под сальник, и масло травит между корпусом моста и сальником, а не через полуость. А сальники устанавливаете с использованием специальной оправки или как придется? Без оправки повредить сальник при установке очень просто.

внутри классики очень много вопросов ;)

По моему мнению тут может быть две причины:
1. Люфт в продшипнике, который и приводит к быстрому разрушению сальника.
2. Раковины или задиры на самой полуоси в том месте по которому работает сальник.
Менее вероятно, но возможно, что изогнут щиточек.

А может это у тебя тормозуха хлещет с цилиндра. Смешиваясь с грязью она становится густая, как трансмиссионное масло. Уровень тормозухи не падает?
смотреть здесь: http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107-car-transmission-16.html

А полуось зачем меняли?? ?
1.Снимите полуось, поставте в токарный станок и повращайте, очень похоже, что она кривая!! !
2. А большое резиновое колечко (диаметром с наружный диаметр подшипника полуоси) потеряли???

где? внутри классики? или ещё где?

не факт, на сальнике есть пружинка укорачиваешь ее на 3мм и сальник будет держать лучше