при регулировке клапанов действительно необходимо вертеть распред. вал по всем этим градусам?

Дело в том, что кулочёк имеет форму такую, что может к коромыслу или рокиру одхдить разным боком поэтому проже вертеть по градусам так как в основном положение кулочка не видно, а при регулировке лучше когда он подошёл задней своей частью . Регулировать можно да закрытый клапан, но и установить вал так, что бы кулочёк нужным местом под регулировку.

Оказывается если хорошо подумать то соображаешь. Нет конечно, клапана должны быть закрыты.

крутить обязательно до конца хода эксцентрика...

Ну вообще-то за 2 оборота коленвала распред совершает только 1 оборот. И собственно говоря за весь оборот только 1 положение кулачка относительно клапана будет правильным. Так что без мурзилки никуда.

Мотористы в процессе регулировки клапанов проворачивают коленвал преследуя несколько целей когда мотор новый чем болше оборотов коленвала тем больше масло попадет в масляные каналы что в последствии скажется положительно при первом запуске двигателя второе проворачивая вал контролируешь сам себя на момент установки меток ну и сама процедура регулировки Вы можете облегчить себе выполнение данной операции меньшим числом проворота просто устанавливая распредвал в положении регулироемого клапана как закрыто но в случае моторов семейства ВАЗ где распредвал лежит в постели и его практически не видно существует порядок регулировки 6.8-4.7-1.3-5.2 в этом положении как раз регулируемый клапан закрыт

Инструкции тоже не дураки пишут, при этом способе вероятность ошибки минимальная. Хотя много случаев, когда мастер с большим опытом регулирует клапана, когда они в закрытом положении на 2 положениях распредвала. Так то опыт...