инжекторную машину нужно прогревать?

Неоднократно уважаемая конференция возвращалась к этому вопросу. Думаю, что я смогу внести некоторую ясность. В инструкциях ко всем иностранным автомобилям, удовлетворяющим нормам ЕВРО-3 действительно написано, что нужно не греть, а ехать сразу. Это замечание записано в инструкцию не случайно. Дело в том, что холодный двигатель имеет очень токсичный выхлоп (вспомните не сразу включающийся в работу кислородный датчик, обогащение от температурного датчика и т. д.) . Поэтому раз уж вы запустили двигатель и вредите окружающей среде, то будьте любезны ехать. За прогрев во время стоянки в Швеции, например, весьма ощутимый штраф. Для того, чтобы удовлетворить этому требованию, изобретали различные автоматы прогрева на карбюраторах, писали специальные программы для контроллеров, снижающие вредные выхлопы на прогреве, о чём несколько раз упоминал уважаемый Алекс ВАГ. Однако все конструкторы двигателей понимали, что идут на неизбежный вред для двигателя. С целью снизить вредные последствия, предъявлялись к маслам и их изготовителям специальные требования, выраженные в том, что масла должны иметь меньшую зависимость вязкости от температуры, лучшую прокачиваемость и задиростоикость при низких температурах т. е холодное масло должно работать также хорошо, как и горячее. Аналогично всё и для топлива. Материалы деталей двигателя должны иметь низкий износ в условиях маслянного голодания, зазоры в подшипниковых парах должны быть такими, чтобы они могли выдерживать рабочие нагрузки как на холодном, так и на прогретом двигателе. Короче говоря, эта самая фраза в инструкции, говорящая, что можно ехать на непрогретом двигателе, была серьёзной проблемой и стоила огромного труда и затрат. Но надо понимать, что несмотря на все ухищрения конструкторов, если вы не греете двигатель, вы всё равно наносите ему вред в виде увеличенного износа. Какова его величина? Не знаю. Это зависит от состояния вашего двигателя, системы управления двигателем, типа масла, качества фильтра и многих других причин.
Я однажды решил сделать себе на автомобиле одно хорошее дело. Поводом послужило то обстоятельство, что лучший фильтр - это старый фильтр. Дело в том, что у старого фильтра все крупные поры в картоне уже забиты грязью и, соответственно, он отфильтровывает значительно меньшие размеры грязевых частиц, а значит лучше очищает масло. Есть только одно ограничение. Нельзя продолжать эксплуатировать фильтр, если его сопротивление потоку настолько велико, что открывается перепускной клапан, пропускающий неочищенное масло в масляную магистраль. С целью следить за его открытием был изготовлен разборный корпус фильтра, в котором установлен на перепускном клапане контакт, замыкающийся при начале его открытия. Провод выведен наружу и установлена на приборной панели дополнительная лампа сигнализации. Фильтрующие элементы (потроха фильтра) на замену вынимались из новых фильтров. Идея очень хороша. "Буду ездить с фильтром, пока не увижу сигнал, тогда и сменю элемент". Так вот. Всё было хорошо, пока не настала зима. Зимой при холодном пуске перепускной клапан открывается ВСЕГДА! Даже на новом фильтре и синтетическом масле. Конечно, температура, когда он закрывается, сильно зависит от состояния фильтра и вязкости масла. Я, запустив двигатель, и увидев сигнал, просто "нутрями" чувствовал, как неочищенное масло вместе с грязью и песком рвёт на части трущиеся детали моего двигателя. Не трогался с места, пока предательская лампа не погаснет. Должен Вам сказать, что я всегда грею двигатель. Но я не ожидал, что зимой его надо греть так долго. Приятного мало. Надо ехать, опаздываю, а она, зараза, горит. Летом, между прочим, часто приходилось тоже греть двигатель, ведь не будешь же каждый месяц менять фильтрующий элемент на новый. Известно, что каждый холодный запуск двигателя по износу равноценен 100 км пробега. А в морозную погоду и того более. А если вы сразу едете.... А если вы запустили двигатель, чтобы съездить в булочную за углом....

всю жизнь их грел )

Желательно прогревать хотя бы до тех пор пока не установятся более менее стабильные обороты холостого хода.
Но сам частно говоря прогреваю с минуту - две. Затем тихонечко начинаю движение на первой передаче ( метров 500 )
К этому времени двигатель прогревается примерно до 40 - 50 град.

необязательно, желательно до прогрева не ездить на высоких оборотах

Конечно нежно.

желательно!

Короче, греть машину не надо. Даже самое вязкое масло достигнет уголков двигла за 30 секунд, так что не морочтесь - езжайте сразу. НИ РАЗУ В ЖИЗНИ НИ НА ОДНОЙ МАШИНЕ НЕ ГРЕЛ И НЕ БУДУ И НИ РАЗУ НИЧЕГО НЕ СЛУЧИЛОСЬ!!!

На холостом ходу не нужно. Лучше сразу ехать потихоньку, не давая высоких оборотов, движку так лучше, он быстрее прогреется.

30-40 секунд маслу дать, после на малых оборотах в путь...

желатьльно прогреть

любую машину нужно подождать примерно 30-50 сек чтобы масло успело "обойти весь двиг"

прогревать надо все машины, это делается не для того чтобы в машине подавать топливо, а чтобы продлить срок действия мотора.

пока снег сметаеш - она и прогреется )) не больше минуты... .

даже инжекторную надо греть! Ведь говорили по первому каналу, что машину надо обязательно погреть сек. 40 чтобы масло обошло весь двигатель!

В холодном двигателе поршни имеют овально-бочкообразную форму, так их изготавливают с расчетом на то, что при нагреве (при не одинаковых сечениях тела поршня от днища до юбки) он примет строго цилиндрическую форму. Не трудно догадаться что это не самое выгодное условие для эксплуатации двигателя. Многие зазоры в сопряжениях рассчитаны на эксплуатационную температуру, а так же масла и жидкости, как уже упомянул Олег Рябов. Прогреваясь, детали изменяют форму и размеры готовясь к принятию нагрузки, хоть и "на глаз" это не заметно, но для точной механики это весьма ощутимо. В холодном двигателе возникают губительные вибрации и осуществляется "полу жидкостная" смазка деталей. Посмотрите на авиаторов, вряд ли там дают мало-мальскую нагрузку на двигатель не прогрев его даже летом. Нам приходится выбирать что дороже - чистые легкие или железки. Уровень жизни в Европе позволяет более утилитарно относиться к авто и задумываться о более важных глобальных проблемах.
Можно установить "Вебасту" или "Эберспехер" с автоматическим запуском но это дорого да и другая тема.