нужно ли чистить распылители форсунок (дизель) ? и и когда и как нужно?

ОЧИСТКА ФОРСУНОК.
На сегодняшний день существует два способа очистки химический и ультразвуковой.
Химический способ реализуется либо добавлением специальных присадок (жидкостей) в топливный бак автомобиля, либо специальные установки, которые подключаются к топливной системе автомобиля и автомобиль работает на специальном очистителе.
К недостаткам таких способов очистки можно отнести следующие: использование специальной присадки необходимо делать с нулевого пробега автомобиля, использование с пробегом просто бессмысленно, т. к. за счет сильнодействующих компонентов идет смывание накопившихся отложений, которые в свою очередь засоряют топливный фильтр, форсунки и топливную систему, использование специальных установок позволяет избежать нюансов от использования присадок, но в свою очередь сольвент - это обычно токсичная и агрессивная среда. После использования установки оценить эффект очистки можно только по косвенным показателям. Такие установки обычно используются в профилактических целях.
Самое важное перед тем как "сваливать" неустойчивую работу двигателя на загрязненные форсунки необходимо провести полную диагностику форсунки в тех же условиях, в которых она работает.
Точную диагностику о состоянии форсунок может дать специально предназначенная для этих целей установка, которая может полностью имитировать работу двигателя на различных режимах и создать рабочее давление для данного типа форсунок.
Стенды такого типа позволяет произвести полную диагностику состояния форсунок, а именно:
1. Пульсация (анализ работоспособности форсунок при подаче тока на форсунку, проверяется открытие электромагнитного канала)
2. Утечка (анализ герметичности форсунок, устанавливается давление на 30% выше рабочего, допустимое пропускание топлива 1 капля в мин. )
3. Распыление (анализ угла факела распыления топлива)
4. Расход (равномерность расхода топлива через форсунки)
Как отмечалось выше, существуют различные типы форсунок с верхним и боковым подводом топлива
Не маловажная деталь, при диагностике форсунок необходимо одновременно проверять все форсунки, снятые с двигателя, а их количество бывает разным.
Необходимо отметить, что при диагностике механических форсунок и электромагнитных есть определенное отличие. Не стоит забывать тот факт, что для механических форсунок не маловажна проверка давления начала впрыска, что нет необходимости проверять у электромагнитных форсунок.
И так, можно подвести определенный итог, что специалисту, который оценивает состояние форсунок необходимо провести следующие операции
1. Снять форсунки с топливной рампы автомобиля
2. Подобрать соответствующие типы адаптеров для установки форсунок на топливной рампе стенда
3. Провести полную диагностику форсунок
Механические форсунки:
1. Герметичность
2. Давление начала открытия
3. Факел распыления
4. Равномерность расхода топлива
Электромагнитные форсунки:
1. Пульсация
2. Герметичность
3. Факел распыления
4. Равномерность расхода топлива
После проведения диагностики соответственно делается вывод о состоянии форсунок, можно ли восстановить технические свойства форсунок или они подлежат только замене.
Очистка ультразвуком - это более радикальный метод по сравнению с химическим методом.
Ультразвуковые колебания - это упругие механические колебания с частотой выше порога слышимости человеческого уха. Получение механических колебаний ультразвуковой частоты осуществляется с помощью специальных преобразователей, составляющих основу ультразвуковых колебательных систем. Если ультразвуковые колебания имеют интенсивность более 1-2 Вт/кв. см, то в жидкости наблюдается эффект, называемый ультразвуковой кавитацией. При прохождении фазы ультразвуковой волны, в жидкости образуется большое количество разрывов. Кавитационные пузырьки при этом совершают пульсирующие колебания и вокруг них образуются сильные микропотоки жидкости. Во время схлопывания пузырьков идет отслаивание отложений внутри форсунки.

При ТО-3. Самому не стоит этого делать лучше и качественнее получится у спецов на СТО.

Чистят когда есть подозрение на то что распылители забились. Машина хуже запускается, подтраивает. В идеале - лучше конечно менять распылители или форсунки целиком. Промывка это полумера.
Берёшь литр промывки "Винс" или "Ганз", делаешь в банке дыру туда опускаешь шланг подачи и обратки от ТНВД и заводишь 15-20 мин холостые .Затем перерывчик и с прогазовкой дожигаешь остаток. Расход становится реально меньше и движок заработает ровно.
В сервисах ещё ультразвуком чистят.

Смотря какого качества топливо. Как начнутся перебои в работе дизеля тогда на чистку.

На стенде и желательно с нашей салярой раз в 20 тыс

В движке или в омывателе.

распылители на дизеле меняются по мере необходимости, а чистить там нечего, разве что сажу сверху

когда будет глохнуть тогда и чисти - лучше всего на СТО

если дизель наш (камаз, зил, д-245-247),то нет если импорт- то на уз-стенде каждые 15-20 тыс.