Спор по карбюратору солекс

Карбюратор "Солекс" изначально был разработан с двумя распылителями в разные камеры. Если во второй камере был необходимый зазор между диффузором и заслонкой (даже если и не было) , то на работающем двигателе бензин, попадая во вторичную камеру засасывался во впускной коллектор, даже при закрытой заслонке и тем самым обогащал смесь на малых и средних нагрузках. При резком открытии обеих заслонок так же оба распылителя обогащали пропорционально в обеих камерах и приёмистость была максимальной и ровной (без провалов) . Если оба распылителя направить в одну камеру, то старт будет порезвее, но не ровный разгон, ведь вторичная камера не будет обогащаться, зато в первой смесь будет переобогащённая . Свечи наверняка будут чёрными и расход бензина увеличится. Этим увлекаются люди которые любят стартовать с пробуксовкой колёс.
Один распылитель "по заводу" ставится на карб для мотора ВАЗ 21213 "Нива-Тайга" 1.7л. Для того чтобы увеличить крутящий на низких оборотах, ведь для внедорожника это самое важное, а не максимальное ускорение.
Поэтому если нужны отличная приёмистость и лучшая экономичность одновременно оставьте всю как разработали французы - два носика в разные камеры.

Надо смотреть номера на соплах и учитивать объем двигателя.
Одно сопло насоса ускорителя, дает экономию.
Два в первую амеру, добавит мощность...

Солексы разные бывают. Например в 073 карбе один трубка на ускорялке. И ее хватает ой как хорошо.

Делай по заводскому.... нефига изобретать самолет.... я тоже изобретал и добился расхода около 14литров на сотку, потом все переделал.

Я думаю, что нивовский распылитель работает в качестве эконостата на 083 из -за разных диффузоров чем на о73 с учётом воздушного жиклёра на первичной. Если носик 45го от 73го распылителя загнуть выше, то и эфект будет такой, что сосать топливо перестанет, и ещё можно 2 шарика воткнуть в распылитель, но не пружину.