А правда что в лямбда зонде есть спираль накала?

В некоторых есть, в некоторых нет. Датчик кислорода начинает работать при прогреве до 600 градусов или выше. В современные датчики кислорода встроен маленький нагревательный элемент. Это позволяет быстрее достигнуть рабочей температуры. Нагревательный элемент не даёт датчику остыть и отключиться в режиме долгого холостого хода, и этим не позволяет системе выйти из цикла саморегулирования.

Датчики O2 с нагревателем используются почти во всех современных транспортных средствах и имеют 3 или 4 провода. Старые однопроводные датчики O2 не имеют нагревателей. Для улучшения характеристик двигателя вместо однопроводного датчика можно перекоммутировать датчик с нагревателем.

Что там накаливать, лямбда и так нагрета до 1500 град. выхлопными газами...

Это тотже термометр. С наружи не видно а внутри нафик кому нужен разбирать.))

Да, у него внутри встроена "грелка", что бы быстрее вступал в работу, после запуска ДВС, так как в холодном виде он не работает.
На старых моделях, стоящие близко к выпускному коллектору, были без грелки.

может быть с двумя тремя и четырмя проводами, там где три и четыре провода есть подогрев для того что бы при запуске двигателя зонд как можно раньше начал работать, рабочая температура -не помню, может около 200 градусов

есть обычно. работает пока от газов не нагреется до скольки то там градусов

В современных двигателях обычно установлено два лямбды ,,,горячий,, который до катализатора без подогрева и ,,холодный, , после со свечей.