ГУР и безопастность. Несколько вопросов.

часть нагрузки, передаваемой от неровностей дороги, принимает на себя ГУР. на машинах без ГУРа больше передаточное отношение в рулевом механизме именно для того, чтобы усилие на руле приего повороте было приемлемым.
1. при резком изменении нагрузки на колесе машины нагрузка на руль меняется ударно, руль просто выбивает из рук. ГУР берёт на себя большую часть этой нагрузки в силу своей конструкции и инертности всего механизма.
2. система клапанов ГУРа работает таким образом, что только при повороте руля начинаетработать система усиления, при отклонении от положения покоя - усилитель начинает додавливать. и если вы держите в крайнем положении - ГУР давит и давит.. . а додавливать-то некуда - упёрся. и насос начинает работать до срабатывания перепускного клапана в насосе. в обычном состоянии, даже при самом резком повороте руля, такого не происходит - это экстремальные условия работы.
3. чем большую нагрузку на себя берёт ГУР, тем труднее уловить момент, когда колёса начинают скользить - теряют сцепление с дорогой. впрочем и без гура люди с дороги улетают - ГУР лишь инструмент, облегчающий повседневную езду. у спортивных авто (вот уж где нужно "чувствовать" дорогу) настройки ГУРа иные, но тем не менее ГУР ставят, так что проблемы не из-за ГУРа - скорее из-за невнимателности водителя...

1. помогает.
2. перегревается, но не 5 сек. , а более 1 минуты не рекомендуется держать
3. а в гололёд с любым рулём можно улететь

3. Легче крутишь- быстрее теряешь представление о положении колёс.

Если лопнет колесо, то гур слегка смягчит последующие вибрации на руле, в крайних положениях руль действительно с гуром лучше долго не держать, потому что идет нагрузка на насос, а по 3 пункту ерунда