По каким признакам (кроме расхода масла) определить, что пора делать капремонт двигателя?

Главное - не предпринимать никаких действий, не убедившись, что «клиент» , то бишь двигатель, в самом деле «созрел » (в научных кругах это называют диагностикой) . Дело нешуточное - по некоторым данным, только в Москве до 10% капиталок делают зря! Аргументы воистину убедительны: «мастер сказал» , «вроде пора» , «лучше уж сделать» - и, наконец, «клиент заплатил!» .
Между тем торопиться не стоит, ведь в хороших руках даже вазовские моторы ходят по 300 тыс. км, вдвое перекрывая отпущенный заводом ресурс. Конечно, с возрастом симптомы износа проявляются все отчетливее - пожилой двигатель хуже тянет, сильнее дымит, жрет масло и' топливо, неустойчиво работает на холостых, плохо пускается. Пора - не пора? Профессионалы ставят диагноз в три этапа.
И начинают, как правило, с устранения мелочей. Течь масла порой побеждают всего лишь промывкой вентиляции картера, дымление - регулировкой карбюратора и зажигания. От стуков нередко спасают подтяжка цепи и проверка клапанных зазоров. И даже показания компрессометра, случается, улучшают не заменой колец, а устранением заедания вала стартера!
Следующий вариант - частичная разборка мотора со снятием «головы» . Ее ремонтом нередко все и заканчивается. Заодно измеряют степень износа цилиндров. И лишь если здесь все реально плохо, перед владельцем встает дилемма - «капиталить» или менять.
Это если в кратце.... Но если есть вопрос по конкретному двигателю, то пиши в почту - помогу!
Удачи!

по диагнозу моториста

По замерам компрессии. Если она ниже уровня, указанного производителем - пора задуматься о ремонте. Правда. . стоит проверить, не является ли понижение компрессии признаком износа ГРМ.

Давят картерные газы, повышенный шум, слабая тяга. Износ двигатея определяеться по целому комплексу признаков, которые сами по себе, и при отсутствии опыта, могут быть интерпретированы неверно. Обратитесь к специалисту, а потом к другому. А лучше к знакомому.

да не заморачивайся пока ездит езди, но советую купить трос чтобы потом спокойно достать из багажника и утащить на СТО

По выхлопу... по свечкам... по звуку... по компрессии.

дым с трубы, кольцо на конце трубы маслянное, и т. д. и т. п.

Повышеный расход масла (без утечек) возможен по двум причинам:
1. Прорыв картерных газов через компрессионные колца - требуется кап. ремонт. Наступает раньше погнозируемого срока службы двигателя, при перегреве, перекрутке двигателя.
2. Износ маслосъемных колпачков клапанов. - замена колпачков, гораздо менее трудоемкий ремонт. причиной может быть так же перегрев, или износ.
В первом случае, когда расход масла уже большой наблюдается увеличение компрессии во всех циллиндрах, либо в отдельных.
Снимите сопун, дайте поработать двигателю что бы масло выгорело.
Повторный замер покажет снижение компресси (и даже ниже нормального) .
Самый серьезный признак грядущего ремонта - нарушение зажигания при полной нагрузке, когда количество картерных гагов повторно поступающих в циилиндры, нарушают состав ТВС и зажигание пропадает - мы, вместо разгона чувствуем рывок назад.
Во втором случае дымность - признак износа маслосъемных.

В остальных случаях компрессия нормальная если двигатель не требует ремонта.

сильно стучат пальцы, черный дым, детонирует.

сергей во-первых повышенный расход масла не признак того-что необходим капремонт ДВСможет достаточно сменить сальники коленвала маслосьёмные колпачки на клапанах и сменить кольца поршневые во вторых главный признак падение давления масла и потеря мощности (на дизелях затрудненный запуск стартер крутит из выхлопной трубы идёт дым но обороты не набирает)

к мотористу, компресию проверить. и пусть послушает работу двигателя.

запусти двигатель и открой маслозаливную пробку и посмотри идет дым или нет если да то выкинь двигатель и поставь новый