Проверка расходомера

Эта тема вообще довольно сложная, чтобы однозначно сказать как проверить. Самый верный способ есть далеко не у всех- это сравнение по диагностичекому компьютеру снимаемых с расходомера данных и запрограммированных в блоке управления двигателем, при движении, ускорении автомобиля. Всё остальное плюс \ минус километр. Бошевский расходомер на заглушенном моторе и включенном зажигании на сигнальном проводе должен был иметь от 0.9В до 1.1В грубо говоря, точно не помню. Сейчас расходомеры разные есть, работают по-разному. А вообще, лучше временно воткнуть заведомо исправный и проверить на своей машине. Если расходомер показывал мало воздуха и машина не тянула, то можно временно снять фишку с него и прокатиться. Если машина ожила, поехала, то меняй расходомер. Про лямда-регулирование с диагностическим компьютером я тебе голову забивать не буду. Там просто смотрится, что не богатит смесь и не беднит.
Ты не забывай, что расходомер не только меряет массу проходимого воздуха, но и ещё температуру воздуха. Судя по твоим намерениям, ты собираешься подавать определенное кол. воздуха через расходомер и считывать данные, раз ты расходомер проверяешь. Только тебе трудно будет сопоставить количество проходимого воздуха через него и выдаваемый сигнал с расходомера. Он будет ОЧЕНЬ неравномерный. Замучаешься подсчитывать. Опять же, что намерял расходомер, не факт, что истина. В блоке ДВС эти данные проходят через сложную обработку, т. к у воздуха в плане кислорода разный состав может быть. После чего на диагностике можно посмотреть, чего он там намерял.

боюсь дорого прибор стоит

Нереально. Для этого на самой машине есть ECU PGMFi.Он то всё и контролирует. И ЛЮБЫЕ отклонения от нормы расцениваются как неисправность.

По книжному написан офигенный разброс.
А чё с ним будет? При каждом старте он прокаливается до красна, что бы грязью не обрастать. Это капля из платины она ничего не боится. Раньше делали паутинку она могла порваться.