Подскажите, как стучит шаровая?

обычно монтировкой проверяют, а стук недопустим, меняйте и за одно саленблоки, они обычно вместе разбиваются

рваный пыльник-меняй шаровую
а если при звуке БРРРРРРРРРРРР чуть прижмёшь тормозную педаль, и звук пропадёт, то замени тормозные колодки

вот что пишет интернет

Оценить его можно старыми, «дедовскими» способами – на слух и на ощупь. При проверке на слух помощник раскачивает машину, а «доктор» прислушивается, что стучит. Второй способ несколько сложнее. Во избежание ошибки в диагнозе при нажатой до упора педали тормоза (чтобы исключить люфт подшипников) колесо покачивают руками, взявшись за него в верхней и нижней точках. Если люфт ощущается – зазор в опоре есть, и ее лучше заменить.

Чтобы определить величину износа, придется использовать более точные инструменты и приспособления.

В классических моделях «АвтоВАЗа» в корпусе нижней опоры имеется специальное контрольное отверстие. Для проверки ее состояния через это отверстие штангенциркулем (точнее, глубиномером) под нагрузкой измеряется расстояние между наружной поверхностью корпуса опоры и торцом шарового пальца (см. рис.) : для ВАЗов – не более 11,8 мм (для «родных» опор) .

Люфт в верхней шаровой опоре замеряется специальным приспособлением с индикатором. Он не должен превышать 0,8 мм.

Наконец, если под руками нет совсем никаких инструментов и приборов, можно положить ладонь на корпус опоры таким образом, чтобы касаться одновременно и корпуса, и пальца, и попросить помощника покачать колесо. Если люфт есть – он обычно чувствуется.

Стучит так: тук-тук, тук-тук...))))

когда пыльник будут менять пусть и глянут болтается палец или нет

тук-тук

звенящий стук будеть

я точно не знаю как на ниссан, но класики нижнии шаровые можно проверить, открутить болт снизу на шаровой, штангелем замерить расстояние и если больше допустимого то менять, посмотрите может у вас также
или монтажкой проверять люфт