кто знает как ходят оппозитные двиготеля

атмосферка 2.5л прошла 250 тысяч. турбо 2.5л на данный момент прошла 110. без проблем

Дружище. В твоём вопросе (предложении) 5 ошибок. Иди учи уроки.

Оппозит ничем не хуже других компоновок, по ресурсу. Есть некоторые нюансы при ремонте и обслуживании, но не больше, чем на некоторых замороченных рядниках или V-образных.

http://www.zr.ru/a/14759
Двигателей для «лесника» немало, их мощность – от 122 до 265 л.с. Два базовых EJ20 и EJ25 (соответственно 2,0 и 2,5 л) могут быть с одним либо с двумя распредвалами в каждой головке (у «оппозитника» их две), с турбонаддувом или без. Кроме того, фактически ежегодно появлялись вариации с различной «периферией», настройками блоков управления и давлением наддува, отчего в «Истории модели» обозначены лишь основные вехи эволюции. При ТО и ремонте важно знать расшифровку «хвоста» маркировки (после EJ20/25), чтобы не нарваться не на те запчасти, но такая «подсказка» доступна только специалистам. Не будем обременять особенностями аббревиатуры, отметим лишь, что у дилеров есть все необходимое для ремонта любых моторов (официальных и неофициальных). В целом двигатели достаточно надежны, некоторые служат без капиталки под 400 тыс. км, но есть ряд эксплуатационных особенностей.
Интерьер модели SF. Единственное неудобство – ручник не «под рукой». Старомодный дизайн и скрип пластиковых панелей можно списать на возраст (машине 6 лет).
Главное – следить за маслом: своевременно менять (см. Регламент замены) и почаще проверять уровень, ведь его угар у «оппозитников» заведомо больший. Нормой считается не более 0,4 л на 1000 км. Не полагайтесь на показания лампы – она загорится, когда в картере останется менее литра! Последствия масляного голодания, разумеется, плачевны – ремонт цилиндро-поршневой группы ($1500–3800).
Внутренности модели SG выглядят посвежее, да и ручник на месте. Главный прибор в щитке – указатель температуры; когда лопнет бачок радиатора, он известит об этом первым.
При покупке авто без сервисной книжки перво-наперво меняем ремень ГРМ с роликами, даже если продавец божится, что делал это буквально накануне. Вера на слово может обернуться серьезным ремонтом с заменой гнутых клапанов, разбитых втулок и дырявых поршней. У всех моторов регламент замены ремня одинаков – 105 тыс. км. Попутно меняем сальники коленвала и распредвалов (учитывая их невысокую стоимость, экономить не стоит). Помпу, как правило, меняем через раз (210 тыс. км).
О задней многорычажке можно забыть до 120 тыс. км, кроме ступичных подшипников и втулок стабилизатора (в кружке), требующих внимания после 80–90 тыс. Все чехлы (ШРУСов, шаровых, рулевых и пр.) проверяем при каждом ТО!
Свечи рекомендуем «родные», иридиевые. Несмотря на свою немалую стоимость, они обладают большим ресурсом (если повезет не «отравить» их суррогатным топливом, порой до 60 тыс. км!). «Неоригинал», разумеется, дешевле, но в равных условиях не живет и половины этого срока, так что сэкономленные деньги (а то и больше) придется потратить на оплату внеплановой работы по замене. Без специнструмента подлезть к свечам непросто, особенно на «четырехвальных» моторах, где доступ к расположенным горизонтально глубоким свечным колодцам затруднен из-за брызговиков и плотной компоновки моторного отсека (у «двухвальных» чуть проще: колодцы мельче и «смотрят» навстречу инструменту – слегка вверх).
В передней подвеске («Мак-Ферсон») после 60 тыс. км основное внимание уделяем втулкам стабилизатора (в кружке), а после 100 тыс. км – «косточкам» (красная стрелка). Зеленой стрелкой показан узел автокорректора фар (есть не на всех автомобилях).
Следите за температурным режимом! Нередко пластиковые бачки радиатора двигателя лопаются, теряя антифриз. Правда, массовые разрывы отмечены лишь в Москве (пик их пришелся на 2002–2005 гг.), но и жителям других регионов расслабляться не стоит – немалая часть секонд-хэнда попадает к ним из столицы. Дилеры предполагают, что пластик теряет свои свойства из-за воздействия столичных химреагентов, которыми пользуются дорожники в зимний период. Нет другого объяснения и у Fuji Heavy Industries (читай, «Субару»), ведь нигде в мире такой «болячки» у марки нет. Но нам смекалки не занимать! Уже давно полупромышленным способом в России производят алюминиевые бачки, с которыми такой проблемы нет. По сравнению с ремонтом перегретого движка с

Навстречу друг другу...

Распорядок дня оппозитчика:
1. Ремонт в гараже.
2. Ремонт в гараже.
3. Ремонт в гараже.
4. Попытка выехать.
5. Ремонт в гараже.

нормально ходят .тик так- тик так!