плохой запуск горячего движка

начнем с того что это эффект "плохо заводится несколько остывшая машина" характерен для всех без исключения отечественных переднеприводных машин. причина (помимо возможного перелива, о чем уже сказали) в следующем : из теплого карбюратора через воздушные жиклеры испаряется бензин, и к моменту когда начинаете заводить уровень мал, требуется время чтоб насос накачал до нормы.

в идеальном случае просто несколько остывшую машину следует заводить при немного (примерно наполовину) нажатой педали газа. тогда с пол-оборота пойдет. это к тому что совсем от этого эффекта вы не избавитесь в принципе. но уменьшить до несущественного уровня реально.

эффект усиливается при след. причинах:

1. недостаточно точно выставлено зажигание.
2. слишком маленький зазор заслонки 1 камеры. тогда на ХХ работает по сути только система ХХ карбюратора (которая слишком долго "выходит на проектную мощность" и очень чувствительна к уровню в поплавковой камере) , а должна еще и немного "добавлять" 1ая камера.
3. тепловые зазоры клапанов.

для справки, попадаются карбюраторы, которые в принципе нельзя идеально настроить. карбюратор - это литье, причем достаточно неточное. . если вам попался такой дефектный, тогда, понятное дело, менять. т. е. если "глюк" появился недавно, регулируйте все что перечислил. если был с самого начала, может и придется в автомагазин за новым карб. прогуляться

карбюр уже меняли? похоже на перелив

я бы иглу в карбе, для начала, поменял.

Всё должно быть отлично, просто Вы не так заводите.
Как правильно:
Нейтральная передача, сцепление, потом крутите крутите ключ и газуйте плавно и умеренно.
Горячему двигателю на карбюраторе всегда газ нужен при заводе.

фигив перелив и карб не причом -вам же ясно сказали на холодную заводится прекрастно --вабщето инф мало но практич 80 проц что у вас сбиты тепловые зазоры как прогревается расширяется и начинает где надо открывать -закрывает где надо закрывать открывает и все в глушак

При нагреве металл расширяется -

проверь компрессию на горячем двигателе
и на холодном и сравни для начала

меня вчера спец старый учил втыкаешь ватку вместо свечки и если вылетела то плохая компресия а если разорвало то хорошая ( шутка конечно )и возми шланг и просто подуй в цилиндр на закрытых клапанах - простой метод но прикольный

или не глушить )
или на СТО и не мучатся!