Степень сжатия!

у разных производителях свои инженеры сидят

При разработке двигателя степень сжатия берут не от фонаря. Её выбор зависит от многих факторов, зачастую это компромиссная величина (хотелось бы побольше, да уже нельзя) Это зависит от конструкции двигателя, применяемых материалов при его производстве, норм экологии, расчётным сроком службы и тд и тп.

имхо, 9, бензопила штоли?

степень сжатия это отношение объема камеры сгорания к полному максимальному объему цилиндра= т. е. в сколько раз сжимается рабочая смесь в цилиндре.... чем больше эта величина тем эффективнее двигатель ( т. е. больше его мощность при том же рабочем обьеме) Но с увеличением степени сжатия увеличивается и температура рабочей смеси в конце такта сжатия что может привести к взрывообразному сгоранию этой смеси, а также самопроизвольному ее воспламенению= для предотвращения этого и разрабатываются все более качественные виды топлива (бензины ) и повышают их октановое число.... ну и оборотная сторона - возастание нагрузок на детали а следовательно также возрастание требований к маслам и прочим деталям, а при не совсем качественных деталях возрастает износ.... ( например взять тот же мицубиси ланцер и его форсированный собрат с приставкой ЕВО- на первый продавцы давали аж 5 лет гарантии а на второй- всего год и то с оговорками.... ) ну и если вникнуть в историю то древние двигатели например тридцатых годов на рабочем обьеме в 6 литров давали максимум около 100 лошадей а то и меньше и степень сжатия там была на уровне 4-6... и бензин с ОЧ = 60... а сейчас - двигатель в 6 литров выдает и 300 и 500 лошадей ( смотря как его изготовили.... ) ну и аппетит у него не смотря на увеличенную мощность значительно меньше чем у тех давних.

От степени сжатия зависит степень форсировки двигателя и соответственно использование более высокооктанового топлива, из чего следуют срок службы двигателя и расходы на эксплуатацию. Не всегда больше - лучше.

Все зависит от того, какой целью задались инженеры. Причин много! Для турбо двигателей сжатие снижают. Для атмо двигателей чем выше степень сжатия, тем больше мощностная отдача и выше требование к актановому числу бензина.

Чем выше степень сжатия - тем выше удельная мощность, при этом неизбежно снизится ресурс и резко возрастает риск проблем с мотором при заправке некачественным топливом. Короче, одним важнее мощность, а ресурс по фигу, другим наоборот.

чем выше тем лучше