Умники, Мотористы! Давай сюда. Вопрос внутри.

Ездить можно на "восьмидесятом" и без второй прокладки, а вернее без двух так как между "штатными" ставится промежуточная алюминевая. Достаточно, при помощи страбоскопа, установить опережение зажигания и если движок карбюраторный, то при помощи индикатора качества смеси отрегулировать карбюратор и в путь! Тогда мощьность будет выше. Расход будет тоже значительный из-за низкооктанового бензина. Лучше всего не мудрить с расточкой, если это неизбежно по износу то лучше загильзавать. Конечно в крайнем случае, если ты всё таки решил, то заливай 92Й тогда мощьность и расход будут на высоте. Только, сдаётся мне, из-за тонких стенок "рубашки" блока он может сильно грется летом, а оно тебе надо? 325 БМВ из него всё равно не получится, да и надо ли?

Зачем понижать компрессию?
Если для последующего наддува, то две прокладки не выдержат.
А если просто от того, что левой ноге так захотелось - ну катайся так...

где?

80-й бензин.. . ну-ну. Его собираются прекращать производить. Да, и зачем? Расход увеличится, быстрее "засрётся" топливная система.

Жрать будет больше, ехать примерно так же, двух прокладок при таком раскладе не хватит, придётся промежуточную алюминиевую ещё ставить. При этом запаса натяжения ремня на этом моторе вообще практически нет, а 80-й бензин скоро вообще исчезнет. Посчитай во сколько тебе встанет переделка и сколько топлива надо спалить, чтобы это окупилось.

Увеличивая рабочий объем, ты уменьшаешь камеру сгорания Смысл?

Вопрос-то где?

Чудес не бывает. Кроме гимороя ни чего не выйдет. КАКОЙ РАСХОД НА СОТНЮ Вас устроит. Да и как я понимаю родной объём движка 1300 .И поршня 76 хотите поставить 82 и получить 1500 ТОГДА И ГБЦ МЕНЯТЬ нужно.

ладно, хоть балл получу

Ты увеличишь камеру сгорания и лить хочешь говенный бенз, и хочешь максимальную отдачу от мотра - не выйдет. Лить нужно будет 98 бенз. А на 80-ом она будет ехать как калина, приора или гранта - вяло.