Что дает тефлоновое покрытие на юбках поршней?

Поршень, в процессе работы двигателя, вырабатывает эллипс, вытянутый по направлению тяги шатуна, шатун же не точно вниз тянет, а чуть в сторону. Видимо подразумевается, что поршень тоже немного наклоняется, и его юбка задевает поверхность цилиндра, для того и тефлон, чтобы скольжение лучше было. Как то так видимо.

Вешают лапшу на уши, тефлон это плёнка, которая сгорает при температуре 250 градусов.

снижение трения

это изолятор, поршень и клапана сгорят при первом же пуске...

Это развод, думай сам. Он на сковородке слетает через пару месяцев, а поршень шпарит как перепуганный. Какой нафик тефлон.

Увеличивает срок службы.

увеличивает ресурс и кпд двс, в заводском исполнении на моторах тойоты (к примеру 3мзфе) сохраняет цесостность покрытия свыше 350 000 км, оберегая не только сам поршень но и гильзу блока целиндров.
В автоспорте широко применяется, но не каждая контора умеет правильно его нанести.

Тефлон (политетрафторэтилен) является самым скользким материалом Снижает трение а значит расход

Для лучшей приработке поршня к поверхности цилиндра во время обкатки. А вообще так называют ещё иногда графитовое покрытие, служащее для тех же целей.

Это гофно, я отвечаю. Через месяц эта шляпа стирается. Так производитель маскирует свой дешёвый сплав из которого сделаны поршень и цилиндр!!!

Если умозрительно, то тефлоновое покрытие на юбке поршня, не для скольжения, а для быстрой отдачи тепла охлаждённому цилиндру

Для двигателей, где чистота окончательной обработки гильз (т. н. "хонингование") очень высока. Если воткнуть не в те гильзы, да еще и с зазором раза в два больше минимально-среднего - вероятно на маслоприёмнике обнаружите женский "чулок", ну или что-нибудь в этом роде. Используют только в условиях строгого приборно-инструментального контроля при сборке.