Почему клапана достают поршня?

Штоки клапанов со временем приобретают элиптичность, бочкообразность, то-же и направляющие клапанов. Если клапан проворачивается по оси-начинает приклинивать и его подбивает поршень. Другая причина-нарушение температурного режима в камере сгорания: догорание топлива на линии расширения, перегрев штока выхлопного клапана, расширение его и заклинивание пока не нагреется направляющая втулка .Еще причины-продукты нагара в выхлопном тракте, грязное циркуляционное масло, неправильная регулировка теплового зазора, потеря упругости или поломка пружины, износ сопрягаемых деталей механизма газораспределения.
Кулибинские модернизации не причина-следствие.

я понимаю что двигатель собирали из того что было.
единственное что приходит на ум, это притопить клапана, приточить их по новой. посмотреть кулачки на распредвалу, может вал не родной, спортивный.

У меня была на митсубиси такая штука, такой же двигатель такой же обьем, а поршня разные у одних немного выемки есть, а удругих нет. разные шатуны и валы..

1)прокладка не ремонт* 2)много сняли с блока при проточке.

Первая самая вероятная причина, фрезерована головка ГРМ.! Выход самый простой .Снять металл на поршнях где происходит биение. Ставить две прокладки вредить мотору. Пострадает мощность. Как правило достают только впускные клапана.

ты головку какую куда поставил! ? вопрос не понятен мне.

две прокладки может кинуть ?

вообщем была у меня такая проблема . дело было в том что один гидрокомпенсатор заклинил и вытенулся и клапан не доконца закрывался и иза этого был стук . заменил гидрик и все внорме . хорошей вам езды парни всем удачи !!!

поставил гбц от бычка на мтз и стук начался они разве разные

нет

Да вы все сплошь идиоты, читаю и ржу с ваших ответов!