я где-то видел как улучшить печку в машине

Ваз 2108/2109. Печка не греет, в салоне холодно - что делать?
Категория: Полезные советы

Однажды приехал я к себе в бокс и крикнул "Замерзну и умру". И стали мы печку делать.. .
Автомобиль у меня Ваз 21093, высокая панель, карбюратор. В прошлом году, как купил ее, сразу обратил внимание, что при температуре ниже -15, в салоне становится холодно, а при -22 - 25, приходится ехать в шапке и перчатках. Вспоминал тогда еще физику со школы, законы сохранения энергии.... почему под капотом бешенные теспературы, а в салоне инеем покрываешься.. .
В общем, много всего читал, много всего хотел сделать еще летом.... но пока петух не клюнул.. .
В общем, стали мы печку делать.. .
Говорю сразу, дочитайте до конца) На самом деле тут просто описание множества вариантов а в итоге - самый простой и действенный оказался)
Итак, сняли мы всю переднюю панель (торпеду :) ), все поотключали, оставили только руль и кучу проводов.... добрались до печки.
Поменяли все тросики, поменяли блок управления этими заслонками (тот что на картинке какраз) , поменяли термостат, прочистили радиатор отопителя (снаружи продули и внутри трубки) , отрегулировали все заслонки, продули от пыли, грязи, всяких семян после лета - все воздуховоды.
Собрали. Результат - дует намного сильнее, но также - из центральных сопел - тепло, в ноги - более менее тепло, на стекло и по бокам - ледяной воздух. Я думал что сожгу эту машину.
Спустя пару дней, крутя в голове принцип работы этой печки (когда разобрал панель, все заслонки видишь и все понимаеш легко) , однажды ночью остановился и сделал печку.
Объясняю. Все воздуховоды, заслонки печки оклеены паралоном, который этим рычажком блока управления сжать до конца очень тяжело. в итоге остается 3-5 мм зазор. Заслонка, которая пропускает воздух либо с улицы напрямую, либо через радиатор отопителя не до конца закрывается, а закрывается она "наверх", т. е. полчается так, что в передние сопла воздух идет через радиатор отопителя, а в верхние и боковые - с улицы, через те самые 3-5 мм. Когда печка работает, да еще и машина на скорости, этих миллиметров хватает.
В итоге - затянул руками заслонку, передвинул тросик, закрепил его. Рычаг управления краником и этой заслонкой (который нижний) не трогаю, чтобы ничего не сбить. Результаты:
1) Не надо никаких медных радиаторов, на аллюминиевом в машине ЖАРКО!
2) Печка дует горячим воздухом со всех сторон!
3) Ехал по трассе при -24, в салоне жара, ехал в футболке-безрукавке, иногда приоткрывал окно, чтобы проветрить (кроме жары просто еще душно стало, я тогда вторые сутки ехал)
4) Не надо никаких заморочек с помпами, с термостатами, со всякими дополнительными приблудами. Если по радиатору идет горячий тосол и через него идет воздух, то он должен быть горячий. Давайте исходить из этого и дальше - регулировать заслонки)
5) Не надо даже разбирать ничего. Рычаг управления этой самой заслонкой находится со стороны водителя. Если взять фонарик и заглянуть на "стенку" консоли, то там видно эти тросики. Вот верхний самый - нужный. Попробуйте его затяните до упора и почувствуете как везде пошел горячий воздух :)
Вот так вот :) Удачи на дорогах)

вручную закрой заслонку наружнего притока воздуха доконца и всё, верхний флажок у ног водителя

у них и без этой помпы работает нормально если все в поряде. конечно есть еще несколько подводных камней!

[ссылка появится после проверки модератором]