то есть чем больше крутящий момент тем больше мощность двс?

ТЕОРИЯ
Для начала стоит разобраться с определениями. Вспоминаем школьный учебник физики. Крутящий момент
– это произведение силы на плечо рычага, к которому она приложена, Мкр = F х L. Сила измеряется в ньютонах, рычаг – в метрах. 1 Нм – крутящий момент, который создает сила в 1 Н, приложенная к концу рычага длиной 1 м.
В двигателе внутреннего сгорания роль рычага исполняет кривошип коленвала. Сила, рождаемая при сгорании топлива, действует на поршень, через который и создает крутящий момент. Выходит, что главная характеристика двигателя – величина крутящего момента на коленчатом валу. Понятно, что момент создается не постоянно, а только в период действия силы – то есть, только во время рабочего хода.
Разберемся теперь с мощностью. Все там же – в школьном пособии и про нее сказано предельно ясно. Мощность – это работа, совершенная в единицу времени. Формула банальная – Р = A/t. А так как работу в двигателе совершает именно та сила, которая создает крутящий момент, то мощность, говоря простыми словами, показывает, сколько раз в единицу времени двигатель создает крутящий момент. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять – количество «крутящих моментов», то есть мощность, зависит от количества оборотов двигателя. Чтобы нам было уже совсем просто, физики-математики напряглись и вывели наглядную формулу: P = Mкр*n/9549, где Mкр – крутящий момент двигателя (Нм), n – обороты коленвала двигателя (об. /мин.). (Мощность получается в киловаттах. Чтобы преобразить ее в «скакунов», умножаем результат на 1,36).
Вроде бы с печкой все понятно. Попробуем от нее станцевать. На что влияет мощность, а на что – крутящий момент? Начнем с мощности. Мощность двигателя при движении автомобиля расходуется на преодоление различных сил сопротивления – это силы трения в трансмиссии и качения колес, силы аэродинамического сопротивления и т. д. Чем больше мощность, тем большее сопротивление автомобиль может преодолеть и большей скорости достичь. Повторимся, мощность мотора – величина не постоянная, а зависящая, прежде всего, от оборотов двигателя. Рядом со значениями максимальной мощности всегда указываются обороты, на которых она достигается. На других оборотах мощность иная – более низкая. Какая именно – можно узнать, взглянув на график внешних скоростных характеристик того или иного мотора. Важно другое – при разгоне двигатель не развивает оборотов максимальной мощности сразу (во всяком случае в обычных условиях). Машина стартует обычно с оборотов чуть выше холостого хода. Поэтому, чтобы мобилизовать весь «табун», мотору нужно время на раскрутку. Вот здесь-то и играет решающую роль крутящий момент. Именно от него зависит время достижения двигателем максимальной мощности, а значит и вожделенная динамика разгона. И получается, что забытые некоторыми ньютон-метры значат не меньше, чем хваленые лошадиные силы.

Наибольший крутящий момент достигается примерно в середине оборотов.
А наибольшая мощность почти на максимальных оборотах.

Ты задолбал, Джордж. Еще наверное в автомеханическом колледже учишься. Мощность зависит как от крутящего момента, так и от оборотов. Максимальные обороты у двигателей, которые "моментные" по сравнению с одинаковым по объему, но не моментным НИЖЕ как правило, и мощность максимальная меньше. то есть бывает, что мощный двигатель медленно раскручивается, а потом достигает больших оборотов и мощность развивает больше. Например 1,5 дизель и 1,5 л бензиновый движок. Дизель резво стартует, но максимальные обороты 3000 и мощность 70 л. с., а бензиновый менее моментный, но потом раскручивается до 6000 и развивает мощности 100 лошадей.

НЕЕЕТ. Эт. надо почувствовать. Объяснять бесполезно...

наоборот, но крут момент не только от мощности движка зависитю

Дополнение к димоону, к примеру двигатель трактора Т-100 выдаёт момент в огроменных 75 кг/м при 1200 об/мин, а выдаёт в итоге всего лишь 100 Л. С. а двигатель вертолета гтд-350 выдаёт момент всего в 2 кг/м при 24 000 об/мин выдавая при этом 400 Л. С. крутящий момент можно получить практически любой, используя редуктор, в зависимости от редукции, ну и естественно теряя обороты.