Что такого "волшебного" делают с двигателями мотоциклов что они с завода крутятся до 10-14 тыс/об?

Ничего не делают. Просто конструкция такая. Законы физики :) Малый объём одного цилиндра, как следствие - малые инертные массы, короткий ход поршня, большие сечения клапанов, приходящиеся на единицу объёма, улучшение теплоотвода и снижение вероятности детонации, снижение вязкого трения в масле, смазывающем поршень. Раздраконненные вширь каналы и выпускная система. На мото главная ценность двига - в конях на килограмм его веса. И, соответственно, ценой напряжённого режима и значительно меньшего ресурса, чем у движка даже "бодрого" автомобиля, а также абсолютной негибкости по моменту. Пример из школьной хрестоматии - ЕМНИП, Хонда 68-го года. 50 кубов, три (!!!) цилиндра, 20 (!) коней, 22 тыщи оборотов. Ближайший аналог - бензиновые и метаноловые моторчики для авиамоделек, с горшком от полутора кубов. Там всё ещё быстрее, при совершенно "наколенной" конструкции. А на больших двиглах многие решения неприменимы, масштабируемость не прокатывает (проблема куба-квадрата в отношении и прочности, и газодинамики), форсированный двиг некомфортен в управлении, цена ходовки мотоцикла ниже, чем авто, поэтому можно выпендриться с движком в рамках допустимой общей стоимости, ну и более на виду он, понты и "пожужжать"... А на авто проще наддув впендюрить, если уж на потребу публике.

14 тысяч да на двухтактном??? Такое бывает? Там же смесь не успеет сгореть!

много чего, ротор кстати тоже не плохо раскручивается
http://www.youtube.com/watch?v=V-gcA-yWpy0

Очень короткий ход поршня, облегчённые детали ЦПГ, короткий впускной тракт.

за счет конструкции

За счёт фаз газораспределения и автомата опережения зажигания или ЭБУ двигателем.

Малый объем

Кроме облегченных КШМ и ЦПГ применяют усиленные пружины клапанов или системы их принудительного закрытия (например Дукати) - это устраняет "зависание" клапанов на больших оборотах.