давление в системе охлаждения ваз 2107

Давление должно быть!
Иначе температура кипения уменьшится.
Нормальным давлением считается 1,1-1,2 очка

ну езди ща не заморачивайся, болгаркой спиливал или так откусил?

Некуй лезть в хорошо отлаженный механизьм и он тебя не подведёт!

Давление возникает при кипении!

это паровой клапан, т. е. открывается при закипании, так что все норм.

Если в расширителе нет тосола, ( возможно, что и в системе его недостаточно), то его нужно туда добавить.. Там же есть отметка " min"...А с клапаном новым не мудри.. Бывает, что и расширитель разрывает.! Такого давления хочется?

Уважаемый на радиатор поставь стандартную новую крышку и больше не лезь туда ...И БУДЕТ ТЕБЕ СЧАСТЬЕ . Да давление там приподнимаеться при нагревании охлаждающей жидкости 0.2-0.3 атмосферы . Чем выше температура тем больший коффициент расширения . В крышке есть резинка с прорезью вот при увеличении обьема воздух выходит через этот клапан при охлаждении воздух возвращаеться . Всякие новые изминения в конструкции клапана приведут к нарушению давления и чревато разрывом патрубка . А значит потеря тосола и лишние расходы из вашего кармана .

Если всё работает нормально не парься, золотое правило механики - нехуй чинить то что не сломалось

Давление должно быть! Охлаждающая жидкость начинает кипеть при температуре много ниже температуры кипения воды. Кипение жидкости ничего хорошего не даст.
Повышение же давления заставляет жидкость кипеть при более высокой температуре - чем выше давление, тем выше температура кипения. Для ВАЗ-классики при заполнении тосолом, давление должно быть в пределах +0,2 атмосферы. Для Девятки, Десятки - +0,5. У них рабочая температуры выше.
Крышка радиатора классики имеет два клапана. Один, с толстой пружиной, большой, рассчитан на давление +0,2 атмосферы и при превышении выпускает жидкость в расширительный бачок. Когда двигатель заглушен и остывает, срабатывает малый клапан, с тонкой пружиной, в самом центре крышки и под действием отрицательного давления в системе охлаждения, засасывает жидкость из бачка в систему.
Так происходит поддержание нужного давления в системе.
К классике размером подходят крышки от других машин. Вроде как от УАЗов, Волг... Их ставить нельзя!!! Они рассчитаны на давление +0,5 атмосфер. Могут порваться трубки системы. Да и забирать из бачка при остывании будут плохо, система всегда будет "голодать", будет не хватать жидкости в системе.
Как проверить работоспособность крышки... При холодном двигателе и полностью заполненной системой необходимо прожать верхний патрубок. Хорошо прожать! Должно быть слышно, как при определенном усилии через крышку с своеобразным шипом протекает жидкость в бак. Усилие не должно быть очень слабым! А при отпускании, жидкость тут же возвращается в систему. Этого уже не услышишь, но почувствуешь, как сжатый патрубок плавно разжимается до нормальных размеров.
Если при горячем двигателе патрубок ОЧЕНЬ жесткий - значит выпускной клапан не работает или крышка не родная. Также это может проявляться в сопливых, не текущих, подтеках в нормально затянутых соединениях, типа как маслом залито, такая густая, полусухая мокрота - это говорит о том, что давление в системе очень высокое. Разумеется если соединение нормально затянуто.
Неисправность впускного (всасывающего) клапана можно увидеть на холодном двигателе. Патрубки, особенно верхний, будут сжаты. Т. е. давление в системе отрицательное. Значит когда двигатель был горячий, жидкость ушла в расширитель, а обратно, когда двигатель остыл, ее клапан не пустил.

Там и не было никогда давления, можешь вообще ездить без крышки радиатора. С другой стороны, тебе что заняться больше нечем ?)))