Если мотор турбированный с завода то по сравнению с атмосферником в турбо движке стоят детали более крепче?

Детали те же самые. А мозги "шьются" по другому.

И охлаждаются турбодвижки лучше.

конечно крепче, ведь с тогоже объема снимается в 2 раза больше мощности
на всяких TSI стоят кованные коленвалы

у атмосферных моторов степень сжатия 10-11, а у турбомоторов должна быть 8-9
если атмосфернику не понизить степень сжатия, то очень легко вызвать детонацию, которая разломает поршневую

У таких моторов есть отличия не только по деталям, но и по степени сжатия. Если на не переделанный атмосферник поставить наддув, то мотор погибнет от детонации.
Да, иногда ставят, но приходится сильно ограничивать давление наддува и вместо обычных 1-1,5 бар, дуть только 0,3-0,5 бар, а это сильная потеря эффективности наддува, теряется смысл его установки.

Да. Мощность больше - детали крепче. И конструкция немного другая. Так что не занимайся ерундой - не ставь на простой атмосферный мотор турбину. Здесь правильно говорят - быстро его прикончишь.

Детали такие же. Никто вам спецом на массовом производстве металл выплавлять для турбодвижков не будет. Просто запас прочности позволяет ставить турбину.

НЕ крепче а по конструкции совершенно другие, и распредвал и поршня ,..

Совсем другой двигатель. Двигатели, это не детский конструктор.

Грантовские и калиновские движки уже в стоке можно турбировать, особенно гранты второго поколения. (у них в шатунах втулки цветметовские стоят), соответственно нагрузка на палец снижается за счёт скольжения во втулках и в бобышках поршня. И поршня с уменьшенной компрессионной высотой (таблетки) безвтыковые уже в стоке стоят. И шатуны более лёгкие, чем раньше были с завода ставят. Так что ставится турбина, куллер, байпас, дроссель большой, форсунки попроизводительнее, дополнительный маслокуллер для турбины (это проставка-переходник под маслофильтр), паук, рессивер, разрезные звёзды ГРМ, нулевик и прошиваются мозги.
Можно ещё маховик облегчить... И уж можно даже пятидесятую трубу на выхлоп.