Здравствуйте. недавно набрел на такую схему. немного заинтересовался.
на картинке:
1. регулятор холостого хода карбюратора
2. электромагнитный клапан карбюратора
3. монтажный блок
4, 5, 6,7 думаю остальное не надо описывать, да и оно меня и не интересует.
Пояснение)) на просторах интернета вычитал, что контакт регулятора ХХ карбюратора (1) при нажатии педали газа отключает электромагнитный клапан (2) через монтажный блок (3).
суть вопроса в чем, нужен ли холостой ход при нажатой педали газа?
дает ли это какую то экономию топлива? (мой расход 10 летом, 11.5 зимой)
При нажатии педали газа система хх должна отключатся. Это влияет на расход.
вам нужно сначала разобраться в принципе действия этой схемы
электромагнитный клапан позволяет экономить топливо... когда убираешь ногу с газа.. он выдвигает шток и переводит принудительно движок на холостой ход.... в любом двигателе холостой ход это основной показатель и режим в настройках и регулировках...
раз сделали дает... вот газ дал бенз попер череж жиклер и хх а зачем лишник бенз через хх если уже прет через жиклер
На просторах интернета можно набрести на такой бред, что ни на одну голову не налезет. Это схема ЭПХХ (Экономайзер Принудительного Холостого Хода).
Теперь ищи что такое ЭПХХ и как работает. Вкратце поясню. Этот клапан открывает подачу топлива на ХХ. Если на работающем двигателе снять клемму с клапана - двигатель заглохнет. Т. е. клапан открыт всегда. Он отключается и перекрывает топливо только при торможении двигателем. Когда отпущена педаль газа и когда обороты выше 1тыс.
Андрей прав на 100%..
Импульсы тока от катушки зажигания дают информацию о частоте вращения, а датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой контакт на упорном винте 4дроссельной заслонки, механически замыкаемый на "массу" при полностью закрытой заслонке, сигнализирует о переходе карбюратора в режим холостого хода.
Режим принудительного холостого хода, при котором обмотка электромагнитного клапана обесточивается и подача топлива через систему холостого хода прекращается, наступает, когда блок управления регистрирует одновременное наличие двух факторов: повышенная частота вращения коленчатого вала (более 2000 мин) и закрытая дроссельная заслонка.
Режим ПХХ прекращается и подача топлива возобновляется, если водитель:
— не нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой уменьшит скорость движения, выключит сцепление или, включив нейтраль, перейдёт на холостой ход (сработает отключение режима ПХХ по частоте вращения двигателя);
— нажмёт на педаль управления дроссельной заслонкой и продолжит движение с высокой частотой вращения двигателя (произойдёт отключение режима ПХХ по положению дроссельной заслонки).
Для повышения устойчивости работы двигателя, исключения рывков, отключение подачи топлива происходит при одной частоте вращения двигателя (около 2000 мин), а включение — при другой, на 150...200 мин меньшей.
Обесточивание электромагнитного клапана происходит также и при выключении зажигания, чем исключается возможность возникновения работы двигателя с самовоспламенением горючей смеси.
