зачем нужен датчик коленвала?

для определения положения/скорости вращения коленвала и согласования с ними работы других систем двигателя. как то: момент открытия/закрытия клапанов выпуска/выпуска, момента впрыска и количества топлива, момента зажигания... нынче даже давление/подачу масла согласовывают с оборотами коленвала. так что без сего датчика современный двигатель работать откажется.

Сигнал получать. к ЭБУ
Затем зачем и трамблёр

Вот здесь подробно и доходчиво написано, для чего служит ДПКВ:
http://krutimotor.ru/datchik-kolenvala/

вот и я думаю на фиг он нужен) сними и выкини)

он синхронизирует систему зажигания с работой форсунок

Чтобы езди гордо, осознавая что у вас тоже есть коленвал .

Устройство датчика коленвала

Датчик положения коленчатого вала это эл. магнитный датчик, по сигналу которого в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. На шкиве коленвала расположены зубья в количестве 58, через каждые 6 градусов, а для начала генерации сигнала отсутствует два зуба (так называемый ноль).

Как работает датчик коленвала

Когда коленвал приходит в движение между установленным датчиком и зубьями шкива коленвала генерируется импульс тока, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) считывает импульс и дает сигнал на открытие форсунок и на модуль зажигания (катушки), который в свою очередь дает искру на свечи. Отсутствие двух зубов помогает ЭБУ определить ВМТ ( верхнюю мертвую точку), то есть в какой момент давать сигнал на форсунки и подавать искру.

Определение неисправности датчика коленвала

Если двигатель перестал заводиться нужно, проверить наличие искры и питания на форсунки. Снять высоковольтный провод со свечи зажигания и поднести к двигателю, а затем покрутить стартер. Отсутствие искры косвенно говорит о неисправности датчика коленвала. Но нужно быть внимательным, если искра все таки есть, сильный разряд тока на массу автомобиля может вызвать выход из строя электронного блока управления двигателем.

Отсутствие питания на форсунки определяется с помощью мультиметра или обыкновенной 12 вольтовой лампочкой подключенной к разъему форсунки, в момент вращения стартером двигателя должно появиться напряжение и лампочка загорится. А в случаи неисправности ДПКВ напряжение на разъем подаваться не будет, лампочка не загорится. А когда двигатель заводиться но «троит», глохнет , « виновником» может стать шкив коленвала.

Датчик коленвала-признаки неисправности

Шкив должен плотно сидеть на носке коленвала, и если разбивает шпонку или раскручивается храповик, шкив болтается, сигнал от датчика коленвала идет не правильный, ЭБУ не в такт подает искру и питание на форсунки.

Как проверить датчик коленвала самостоятельно.

Для этого нужно снять датчик с двигателя и провести визуальный осмотр, на нем не должно быть вмятин, трещин. Затем нужно проверить обмотку датчика на сопротивление, подсоединив мултьтиметр к выводам датчика коленвала.

Сопротивление обмотки должно находиться в пределах 600-900Ом. Существует еще один способ проверки, для этого нужно подсоединить мультиметр, к выводам датчика

если без лишних технических подробностей, то для того чтобы искрообразование происходило в циллиндрах в нужный момент времени. положение поршня и клапанов напрямую связано с положением коленвала. и в тот момент когда нужна искра, с датчика поступает импульс на систему зажигания.

Всевозможные датчики предотвращают столкновения, зажигают свет и так далее. В вашем случае, датчик предназначен для определения положения/скорости вращения коленвала.

Нужны датчики вот - http://aecosensor.ru