Если на двигателе 1.5 Ваз 21099 стоит одна форсунка с двиг. 1.6.

мне очень интересно, а чем 1.5 форс отличается от 1.6? ведь по идее они вполне могут быть одинаковыми а увеличение топлива во время впрыска обеспечивается большим временем импульса на открытие форсунки, разница в 0.01 секунды и вот уже и та же смесь что нужна 1.6 мотору.

На счёт прогореть-не знаю, вряд ли (если только из-за нагара и то теоретически)...
Это больше похоже на не синхронную работу карбюраторов, на двигателе, где на каждый цилиндр свой карбюратор.
Больше топлива в цилиндр, при том же объёме воздуха-ухудшает горение, увеличивается нагар, а нагар это и абразив и теплоизолятор...
Конечно же правильнее, чтобы всё было одинаковым.

Всегда лучше ставить одинаковые детали, от этой одной может не правильно готовиться смесь для всех цилиндров, при обеднении, возможны повреждения мотора под нагрузкой.

большее наполнение камеры сгорания дает увеличение времен горения смеси в камере. В результате для охлаждения до одинаковой температуры требуется либо большее время, либо большее количество тосола. А ни того ни другого - не предусмотрено. получается увеличение температуры блока цилиндров и всей поршневой. А это -увеличение нагрузки на двигатель. В результате - снижается общий ресурс двигателя и отдельных деталей в частности. Одними из таковых и являются клапана. Так что в определенной степени - правы ОБА.
один - в том что данный процесс будет дает настолько малый эффект, что в общем пробеге авто просто становится не заметен - ну произойдет сия неприятность не на 200 тысяч а на 160. Второй прав в том - что такой процесс - все таки имеет место быть, и кроме всего прочего на его интенсивность может сильно повлиять и качество топлива и стиль езды. И потому - вполне можно "прожечь клапана" заметно раньше их реального ресурса жизни

Разницу в расходе ты никогда в жизни не заметишь при такой разнице форсунок, в долгосрочной перспективе максимум что тебя ждёт это ресурс не 300 тысяч, а 290 вот и все проблемы которые тебя могут ждать