Кто хорошо разбирается в цилиндрах и износу

Hugh правильно сказал. Гильза смазывается снизу поршня от брызг коленвала. Потому и при рабочем ходе вниз выгорает масло. Потом при сжатии верхнее кольцо идёт вверх насухую. Но, это незначительный износ. Никаких радиальных сил, прижимающих кольцо к гильзе нету физически, кроме упругости самого кольца. А вот сам поршень - да, в начале рабочего хода сильно прижимается силами инерции и давлением газов к боковой стенке гильзы. Потому и износ. Такой износ называется Эллипсным (гильза стаёт овальной). А сильное прижатие именно в середине хода, когда шатун имеет максимальный наклон от вертикали, приводит к Бочкообразному износу гильзы.
И маслосъёмное кольцо не должно снимать всё масло с зеркала гильзы, а оставлять часть масла для смазки компрессионных колец. Масло оставшееся на зеркале после верхнего компрессионного кольца сгорает. Это и есть расход масла на угар, что закладывается при проэктировке нового двигателя и должно указываться в его эксплуатационных характеристиках.

когда поршень идет вниз на него давят газы и выгорает пленка но под кольцом масло есть, а когда поршень идет вверх то масла на стенке еще нет и кольцо идет почти по сухому

Пленка выгарает в момент воспламенения.
Да механически износ идет в месте трения колец о гильзы, внутри коренных и шатунных шеек, палец-шатун.
Учебник странный у вас, я про зеркало в цлиндре. Никакого зеркала там быть не должно, там хон определенной шероховатости который молекулы масла задерживает.
А на "зеркале" полировке цилиндра двигатель долго не проходит.