почему так важен угол поворота коленвала при котором идет впрыск дт в камеру сгорания?

Момент начала впрыскивания, когда форсунка открывается и начинает впрыскивать топливо в камеру сгорания, определяется по углу поворота коленчатого вала относительно ВМТ поршня. Положение поршня относительно ВМТ при впрыскивании оказывает влияние на смесеобразование наряду с конфигурацией впускного канала, движением воздуха в камере сгорания, плотностью этого воздуха и его температурой.

Качество смеси воздуха и топлива зависит также от момента начала впрыскивания топлива (угла опережения впрыскивания). Последний, таким образом, влияет на уровень эмиссии сажи, продуктов неполного сгорания, оксидов азота (NOx), несгоревших углеводородов (СН) и оксида углерода (СО).
Простыми словами в дизеле впрыск происходит до нахождения поршня в верхней мёртвой точке и в момент максимального сжатия.. форсунки уже закончили впрыск.... и к\вал определяет этот самый момент.. в зависимости от нагрузки..
нулевая нагрузка — 4... 12° до ВМТ;
полная нагрузка — от З... 6° до ВМТ до 2° после ВМТ.

А как же иначе? Впрыск должен быть при определённом угле

Потомучто он эквивалентен моменту подачи искры в бензиновом двигателе

Это и есть принцип работы двигателя внутреннего сгорания.

Потому что ложка дорога к обеду.

В карбюраторных в определенный момент подается искра, и воспламеняется рабочая смесь, в дизельных в определенный момент, производится впрыск топлива, и в этот момент происходит воспламенение.

Так как это определяется правильный так сжатия и воспламенения в цилиндре, если ранее зажигания то воспламенения возникает перед тем как поршень дойтет до мертвой точки, этим он как бы тормозит сам поршень и появляется троение двигателя, позднее зажигание это когда поршень уже по инерции идет вниз и идет воспламенение чем теряется сама инерция воспламенение и коэффициент полезного действия непосредственно возгорание топливной смеси, тем самым так же неправильная работа это для бензиновых двигателей. Для дизельных чуть другая дизиль воспламеняется от жатия топливной смеси и если стоит не правильный угол то система питание топлива не правильно подает нужное количество смеси тем самым часть просто не сгорает и вылетает в трубу частично догорая там уже выходит в виде дыма! Так как дизелю главный критерий это хорошая компрессия и правильное подача топливо так как у него нету свечей зажигания как в бензиновом двигателе. Ну примерно кратко объяснил а то писать можно очень много про принципы работы тех или иных моторов и систем.