Правильное использование аккумулятора?!!

За короткую поездку генератор не успеет зарядить аккумулятор. Тем более, что сейчас все с включенными фарами катаются. Если аккумулятор обслуживаемый, надо проверить плотность и зарядить при необходимости или долить воды.

обязательно!!!
и малым током! и плотность сверить с уровнем если есть такая возможность

если ездишь каждый день и по многу, акб успевает нагреваться под капотом, то нет смысла, если все исправно, если поездки короткие и не частые, то зарядка пойдет на пользу

зимой пару раз в месяц ставлю на зарядку, тк пробеги короткие и пусков за день много+ потребители.

есть смысл,
генератор понятия не имеет сколько сожрал стартер при заводке, нет никакой связи с этим, может ты его пол часа заводила, поэтому и ЕСЛИ и УСПЕЕТ зарядить (не успеть причин много, низкое напряжение, включенные потребители, короткая поездка) то только не выше 14.4 вольта, чтобы вода не выкипала, поэтому до 100% никогда не зарядит по сравнению со стационарной зарядкой, срок жизни аккумулятора зависит от заряженности, я заряжаю и летом и зимой примерно раз в неделю, один акум у меня прожил 10 лет. на схеме график заряда от сетевой зарядки из которого видно что для кальциевых акумов, окончательное напряжение требуется 16 вольт, а для обычных свинцовых 15,что на авто практически нереально достигнуть даже если все приборы выключить

Ну если для завода ведра приходится долго крутить заряжать обязательно, а если с полоборота заводится при напряжении 14.2 с генератора все живет 5 лет мин.. 14.2 на тазы не распространяется у них с этим всегда проблемы были...

Смысла заряжать только перед зимой никакого. Подзаряжать нужно когда требуется, т. е. заряд снизился ниже 75%. А это происходит не только зимой.
Генератор заряжает АКБ ровно столько, сколько может в зависимости от оборотов при заданном напряжении 14В за время работы. Потребление для запуска не при чем.

Смысл есть каждые два месяца подзаряжать АКБ, а перед холодами тем более. Перед зарядкой проверь уровень электролита в каждой банке (если АКБ обслуживаемый) и при необходимости долей дист. воды.
За недолгую поездку, да ещё с габаритами и ближним светом, АКБ толком не зарядится.

Всегда есть смысл раз в месяц ставить аккумулятор на зарядку. Это повысит плотность электролита и не даст аккумулятору перемерзнуть в сильные морозы

Прошамкаю своё мнение...
С наукой не спорю... просто публикую данные с одной книжечки...
Заряд АКБ достаточно сильно зависит не только от состояния пластин и даты выпуска, но и от плотности и температуры электролита.
Снижение температуры электролита вызывает снижение заряда... электрохимическая реакция выделения электронов замедляется. Пропрция примерно такова: каждые 3 градуса снижают заряд на 1/16 от номинального.
Аналогично и плотность... уменьшение плотности на 0,01 г/см3 вызывает снижение заряда на 1/16 от номинального.
Кроме этого, низкая плотность электролита вызывает замерзание воды и механическое повреждение корпуса аккумулятора. Поэтому и рекомендуют аккумулятор держать в тёплом месте, и поддерживать плотность не менее 1,25 г/см3. Для морозов под минус 40 плотность увеличивают до 1,30 г/см3.
Теперь о зарядке. Обязательное условие: заряд аккумулятора идёт ТОЛЬКО ТОКОМ, напряжение - это не то... напряжение - перепад для создания тока. Важна сила тока.
АККУМУЛЯТОР ЗАРЯЖАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ ЧТО СИЛА ТОКА, ВЫРАБАТЫВАЕМАЯ ГЕНЕРАТОРОМ, ПРЕВЫШАЕТ СИЛУ ТОКА САМОРАЗРЯДА ИЛИ ПОТРЕБЛЕНИЯ.
Что сие значит? Это значит что генератор должен вырабатывать больше тока, нежели чем потребляется. Достигается это путём изготовления СИЛОВЫХ генераторов. То есть, генератор вырабатывает большой ток, при относительно низком напряжении. Напоминаю, напряжение аккумулятора 11-12,5 Вольт, а в бортовой сети до 14,2 Вольт. А вот ток... вот тут собака-то и порылась... современные выкидыши ЕГЭ изготавливают генераторы по напряжению... обеспечивает номинал и ладно... а ведь сила тока, потребляемая при работе машины и её узлов может доходить до 50-60 Ампер.
Откуда берутся амперы? Если генератор работает в оптимальном режиме, то он выдаёт положенные амперы на гора. Но если гена пашет на холостых - они вытягиваются из аккумулятора! Поэтому и зарядка на холостых оборотах возможна только если все дополнительные приборы потребители тока выключены!
Второй страж электричества в машине - неприметная такая... реле-регулятор. Сие устройство есть распределитель и именно оно распределяет откуда брать ток в нужном количестве. Гена даёт? Вперёд гена! Нету от гены?! Аккумулятор, ау! Дай Стране угля... пусть мелкого но очень много... току, в смысле!
Это самое реле-регулятор бздит... бдит чтоб аккумулятор не перезаряжался и не разряжался... Оно регулирует подачу тока для заряда.
Поэтому... на машине НИКОГДА аккумулятор не зарядится полностью на все 100 %. Точно также и на ЗУ НИКОГДА аккумулятор не зарядится на 100%. Это величина переменная!
Когда вы ставите АКБ на подзарядку, вы тем самым поддерживаете оптимальную температуру электролита и восстанавливаете некоторое количество свободных электронов в электролите.
Есть ещё один аспект о котором часто забывают... стартерный ток... это величина силы тока которую аккумулятор способен подать кратковременно. На современных авто сила стартерного тока примерно 350-450 Ампер для бензиновых ДВС и до 600-800 Ампер для дизельных. При запуске двигателя машины в мороз эти величины увеличиваются значительно, поскольку двигатель всё-таки железяка... и чтобы раскрутить этусжелезяку надо приложить усилие. Завели! Ура! А что дальше? Аккумулятор почти пуст... ему надо дать зарядиться! А мы что делаем? Глушим! Потом снова заводим... особенно когда в пробке ползём... А ещё врубаем отопитель! Обогрев стёкол! Подогрев сидений! Климатическую установку! Фары! Габариты! Сабвуфер!
И в результате гена, АКБ и РР нам говорят на своём языке... да идите вы все пешком!
Немудрено!
Поэтому и АКБ подбирается определённой ёмкости, гена нужного тока, РР нормальное... тогда и машинка работает хорошо!

Плотность электролита лучше проверить, И проверить какое напряжение выдает генератор. Если генератор мало выдает, то надо почаще заряжать зарядкой.

Конечно нужно заряжать, дольше проживёт. Если разрядиться зимой, он замёрзнет, его раздует и потом только на помойку...
Я свой уже зарядил.

У меня в инструкции вообще написано, заряжать раз в три месяца в не зависимости от холодов, естественно генератор не зарядит полностью, а один только завод машины сжирает заряда, что нужно не один десяток км проехать, чтобы восстановить к первоначальному значению

Самое первое - какой генератор на авто. Потребители, длительность поездок.
В моем случае, на Крайслер 300С АКБ 100А, поездки 2 дня в неделю. Общая длительность за день 5-8ч, при пробеге 50км (+/-). Хотел перед зимой подзарядить. Померили плотность, заряд. Ничего не потребовалось делать.

Я периодически подзаряжаю АКБ в гараже от автоматического зарядного устройства фирмы Орион по реального полного заряда. АКБ 2012 года всё ещё поэтому живой. 12,9 вольт на нём есть.