Зарядка автомобильного 1,5 годовалого аккумулятора не обслуживаемого кислотно-свинцового типа

с ним надо поработать
-сними его и лампочкой от фары разряди до 10.5в не прокарауль.!
-поставь на заряд
и выстави пытайся ток 1\10 от емкости можно и поменьше 4-5ампер.
и вот при этом следи что происходит:
-если напряжение на аккуме при попытке поставить 5а выше 14.5в
то аккуму крадется пипец. поработает но не долго. надо ток снизить. до 2-3а.
- если при токе 5а напряжение на аккуме меньше чем 14.5в например 13.5в
то пусть заряжается дальше .
-посматривай через час-два что-бы напряжение росло. постепенно. шло к 14в.
и засеки время больше 10часов нельзя заряжать ..таким током.
- если закипит сильно часов через пять-шесть
то это признак тоже аккуму крадется пипец. поработает но не долго.
надо снизить ток вдвое..
если продолжает кипеть опять - вообще снять с заряда.
летом или в тепле он поработает
зимой не поедет - в утиль..

кальцыевые са-са заряжают малым током до 16 вольт, если гибридный то твоих 15,6 ему за глаза, снижай ток чтоб кипел еле-еле и погоняй еще часов 10 или 20

подключи галогенку и посмотри сколько времени она будет гореть. только так в твоём случае можно примерно узнать ёмкость батареи

По идее, ему хана. Но если заводит, то пусть ещё поработает.
Как не заведёт в НУЖНЫЙ момент, сам за новым побежишь=))

нормальная батарейка. может в машине есть утечка. и проверь его под нагрузкой. показания в простое вообще ни о чём не говорят

Говоришь не обслуживаемый! А как тогда в него заливали электролит? По-любому через пробки. Сними сверху все эти наклейки и стикеры, и увидишь пробочки или пластинку с пробочками на все банки. Открыть и проверить уровень и плотность электролита.

выбрось кислотно-свинцовый и купи батарею стартерного типа

Во-первых, напряжение и ток - это две разных величины!
Зарядка АКБ идёт током, а напряжение остаётся неизменным.
По вашему случаю...
15 Вольт это много... слишком много... дох¥я!
Нормальный АКБ заряжается током с напряжением 14,2 Вольт. Это же напряжение поддерживает гена в машине.
А вот сила тока!
На нормальном заряженном АКБ напряжение на клеммах должно быть в пределах 11,5-12,5 Вольт. Ампераж здесь не замерить. При работающем двигателе напряжение на клеммах АКБ поднимается до 13,5-14,2 Вольт.
А теперь танцы с бубнами...
АКБ проверяются нагрузочной вилкой, которая иммитирует нагрузку и по данным с неё можно сделать вывод о состоянии АКБ.
Вывод о состоянии АКБ можно сделать по симптомам при запуске двигателя. Если стартер крутится бодро, то тогда АКБ ещё жив и прослужит. Если стартер умирает буквально через пару-тройку попыток завести - скорее всего АКБ накрывается медным тазом или чрезмерно разряжается.
За плотность электролита молчу, поскольку возможности проконтролировать уровень и плотность нет.

Необслуживаемые аккумуляторы строго запрещается заряжать током выше 15 В. Китайцы так вообще заряжают не выше 14,7 В.

Если произошло чудо и он уцелел, то строго за ним следите и при повышение тока до 14,9-15 В сразу выключайте.

Падение заряда до 12,3 - это буферный режим для того чтобы он мог самовосстанавливаться и не вздулся. Выключайте его сразу, как только он уходит в буферный режим. Скидывайте провода.

Оставь на сутки. Я обычно на сутки оставляю. Ставлю ток в 4А.