А как вы эксплуатируете аккумулятор?

Просто есть такая фигня-когда покупаешь новую машину то все что с завода работает долго и честно, а когда берешь в магазе то фифти-фифти даже чуть в меньшую сторону качество и приходится или следить или менять часто

осенью зарядил (в цефее). а плотность глянул?

на новой машине что бы ему не работать, без причины акб не сдохнет, ищи причину и устраняй, а не хочешь, то ничего не делай

Вообще не трогаю АКБ уже давно.
И не ставлю всякую стороннюю "шляпу" типа "Старлайна","Багиры" и прочей галиматьи.
Достаточно штатных, центрального замка и иммобилайзера.

два раза в год обслуживаю

надо мерить напряжение

Просто ставлю под капот и до отказа. Есть зарядка на всякий случай. Но пользуюсь ей редко. Только если аккумулятор сел по причине какой-то неисправности, и машина не заводится.

2 раза заряжаю. осенью и в середине января. поставь на зарядку и узнаешь

АКБ "Зубр" 2011 г, стараюсь не допускать понижения напряжения ниже 12,5 В, контролирую вольтметром, вставленным в гнездо прикуривателя, подзаряжаю 2-3 раза в год.

Бросим в полную силу. Один АКБ 2011 года, другой 2015. Оба работаю. Но первый скоро менять. Устает уже.

АКБ любит чистоту и постоянную подзарядку. Мамки обычно без фар даже ночью едут, про день вообще молчу)))

Никак.

на иномарках нет проблем с зарядкой. А на наших часто недозаряд идет, реже перезаряд. Оптимального напряжения для зарядки нет. Вот и выходят из строя они быстрее. У бати с завода на китайце стоял аккум. Проблем не было 6 лет. А тут что-то стал высаживаться даже летом. Оказалось, залип выключатель на педали тормоза. Сам подклинивал, из-за чего загорались стопари и садили батарею. Причем, он даже не окислялся. Поставили какой-то новый дорогой за 8к иностранный вроде. Все морозы машина стояла на улице с аккумом, после чего успешно завелась. Единственное, этот новый магазинный аккум окисляется.
Прикол был на экзамене в автошколе. Сдавали на Камазе площадку. Зачем-то на дроме нужно было включать ближний. Ну и каждый курсант должен был сам запускать двигатель. Итого, постоянно горели фары. Плюс постоянно дрючили стартер туда-сюда. А машина-то путем не ездила выше, чем на холостых. То есть зарядки по-сути и не шло. В итоге Камаз заводился все хуже и хуже. Когда очередь дошла до меня, стартер отказался крутить. Кое-как инструктор его запустил и убрал с площадки. Потом стоял в сторонке тарахтел, заряжал аккумы.

я даже сплю с ним!! а если он не хочет зову врача на картинке

Ты б ещё магнитолу включенной оставил. Для нормальной зарядки аккумулятора нужно проезжать минимум по 50-60 км каждый день.
Сигналка сосет, магнитола подсасывает, бортовой компьютер если машина не очень новая коротыши в проводке заводятся... на полмесяца бросить машину, ясен пень аккуму 3,14зда придет. Я в таких случаях минусовую клемму скидываю. Заряжай да езжай дальше. Не если так лень то можешь продать машину и купить новую, что там мозга е6ать.

Смотрю по вольтметру на приборке на заглушенном движке и на поведение при запуске. Заряжаю обычно 2 раза в год в ноябре и в марте.

Аккумулятор нельзя отставлять без зарядки более, чем на пару дней, при напряжении на клеммах ниже 12,5В (измеренном при Выключенном двигателе и всех отключенных потребителях средней и большой мощности - вентиляторах, подогревах, габаритном свете, системе зажигания).

Полностью, аккумулятор, на большинстве автомобилей не заряжается (максимальное напряжение боротовой сети большинства автомобилей находится на уровне ~ 85% заряда АКБ), при этом, ситуация, когда АКБ разряжена более, чем на 50% встречается достаточно часто, а это сильно сокращает ее ресурс в связи с агрессивной сульфатацией, возникающей при степени заряда около 45% и менее.

Наиболее долго, без обслуживания, выживают АКБ, в составе рецептур пластин которых есть серебро (верхний ценовой сегмент), т. к. они наиболее устойчивы к хранению при недостаточной степени заряда.
Следует учитывать, при этом, что слово Silver в наименовании модели аккумулятора может не иметь ничего общего с рецептурой пластин.

Любой авиомобиль с ДВС, хранящийся вне теплого гаража при температурах ниже +4°С, рекомендуется заводить с ожиданием до полного прогрева двигателя хотя бы 1 раз в неделю.

Аккумулятор 60 ампер фирмы ac/dc стоит 2300 рублей и три года он ходит и нехер в него лазить

В идеале надо смотреть любой акум 1 раз в 3 месяца, не важно с завода он или нет. Если плотность упала ниже чем 1.25 то надо его на малом токе подзарядить (малый ток для легкового акб это не более 2 ампер) до тех пор пока плотность не поднимется до 1.27 или хотя бы до 1.25. При коротких поездках в холодное время года акум практически не заряжается, потому что у него при отрицательной температуре электролита высокое сопротивление и он практически ничего не принимает на себя от генератора. По мере прогрева от двигателя он начинает принимать заряд больше. И соответственно авто должно быть исправно, стартер должен крутить хорошо (а не как у некоторых, еле еле даже с новым хорошим) утечка не должна превышать 50милиампер и гена должна давать при включенной печке и фарами от 14 до 14.6. Будет такая эксплуатация и будет тебе акб ходить отлично... всё зависит только от тебя!!!

вообще вот на этом сайте указанно как следить за АКБ https://battery-service.kz/poleznoe , кстати много полезного для себя вывела