Почему для грузовика 250000км это почти новое авто, только обкатку прошёл, а для легового авто это уже предел ресурса?

грузовики бывают разные, легковые бывают разные. Обычно грузовики делают для длительной работы. Ты еще с самолетами и кораблями сравни.

Все это за уши притянуто!

а для самолета? ты бы ишшо с трактором сравнил, который с весны до поздней осени пашет в поле днем и в ночную смену не останавливаясь, а пробег на спидометре мизерный

По трассе гонять это не рессурс, в городе пробег поизнурительнее

Так грузовики и дорогие очень

Деталюшки в два раза больше

Потому что покупатель грузовика платит за ресурс. Много платит за ресурс. А покупатели легковых платят за понты, красоту, комфорт и примочки. =)) и малый ресурс их не остановит, а производителю добавит выгоды.

Ну не знаю. Вон, блогер Калян86 рассказывал, как новые Батыры через 60 000км начинают ломаться. Ну и от тех, кто делал, зависит. На фирме новые Газели вон то там обосцутся, то с утра просто не заводится, хотя пробега на ней и 2000км нет.
Всяки МаздыТитан и ИсузуЕльфы 90х годов без масла и с пустым радиатором ездят порой. Ниче, до сих пор вон ходят!

Грузовой дизель очень надежен, имеет малую степень форсировки, работает на очень малых оборотах. Даже с современных моторов редко снимают более 40 л/с с литра. К примеру мерседесевский ОМ473 объемом 15.6л и мощностью 560 л/с, вольвовский D13K460 объемом 12.8л и мощностью 460 л/с.
Даже легендарные "миллионные" легковые дизельные двигатели мерседесов выдавали уже 40-50 л/с с литра, а с современных дизелей снимают 100-150 л/с с литра, ну какой там ресурс?

Потому, что транспортные автоперевозки это элемент экономики любой страны. Их и делают надёжными. Вечный легковой транспорт автопрому не выгоден. Мало того, моторесурс легковых авто автопроизводители снижают сознательно.