Зачем производители раздельно ставят расш.бачок и крышку с клапаном, почему не обойтись одним бачком+пробка с клапаном?

Обе системы работают нормально просто одну раньше придумали. Другую позже

Ну так есть такие ведра, без крышек на радиаторе

А пар как удалять?

Потому сто клапан в крышке занят как раз сбросом в бачок

Заливное отверстие должно быть выше всей системы, вот и всё.

А чтобы расширительный бачок не делать бронированным. Пластик белый при нагревании мягким становится и от давления раздувает я

технологически проще и дешевле в некоторых случаях
и еще - за использование патентных технологий нужно платить

думаю - в бачке - для сброса воздуха ( при зваоздушивании - воздух в системе)
а в радиаторе - стравливает избыток давления в бачок - иначе пробку вырвет

"почему не обойтись одним бачком+пробка с клапаном"

я владелец такой конструкции. Если эту пробку регулярно не смотреть и не чистить, бачок внезапно лопается по шву из-за заклинившего клапана и далее будет много матюков и денег в лучшем случае на новый бачок (который стоит далеко не как пластиковая канистра), а в худшем - на перегретый мотор, если хозяин - слепоглухая ворона.

Просто это разные бачки и системы охлаждения.
расширительные-содержат дополнительный объем, равный объему расширения жидкости при ее нагреве до предельной температуры. При использовании этой схемы практически ни па каких режимах работы двигателя не наблюдается явлений кавитации. Кроме того, обеспечивается гидродинамическая устойчивость потока, поскольку расход жидкости через бачок составляет 10... 15 % от расхода жидкости основного контура, а скорость движения жидкости значительно меньше критической.

компенсационные-обеспечивают повышение статического давления (напора) по линии всасывания водяного насоса, предотвращающие кавитационный износ крыльчатки Контур охлаждения, имеющий перепускной резервуар, благодаря небольшой стоимости и простоте конструкции находит наибольшее применение на автомобилях с малой мощностью двигателя. Паровоздушный клапан устанавливается на радиаторе, который полностью заполняется жидкостью. Поскольку в жидкостном контуре отсутствует воздушная подушка, то при нагревании жидкости давление увеличивается и жидкость в результате расширения объема направляется в перепускной расширительный резервуар. С помощью этого достигается быстрое увеличение давления па линии всасывания водяного насоса, однако даже при незначительном охлаждении жидкости давление уменьшается до такой степени, что происходит срабатывание клапана разрежения и жидкость всасывается из перепускного резервуара обратно.

Частые и значительные колебания давления создают нагрузку на радиатор, соединительные шланги и другие элементы системы охлаждения. В первом варианте они менее резкие.