Преимущества и недостатки 8-ми клапанного двигателя по сравнению с 16-ти клапанным, одного и того же объема.

из-за того, что суммарное проходное сечение двух впускных клапанов больше, чем у одного, скорость потока горючей смеси у 16-ти клапанных (там по 2 впускных клапана) двигателей на малых и средних, короче, на самых ходовых оборотах-ниже, чем у 8-клапанных. Соответственно и горючая смесь хуже распыляется, да и за один такт её входит меньше, поэтому мощность и крутящий момент 16-клапанника на малых и средних оборотах ниже, чем у 8-клапанника. Другое дело-высокие обороты. Тут 16-клапанный движок мощнее. У некоторых не очень удачных движков даже наблюдается "ощутимый подхват после 4000 оборотов. "Что не совсем хорошо. Грубо говоря, до 100км в час лучше 8-клапанный, а быстрее-16 -клапанный. В городе-8-клапанный однозначно лучше, по грязи и снегу-тоже. А вот за городом... если соблюдать ПДД, то 16 клапанов тоже не нужны. Ещё 16 и 8-клапанные движки отличаются звуком выхлопа. У 16-клапанного звук приятнее, как-то мягче.

Восьмиклапанные двигатели в большинстве своем проигрывая в наполнении цилиндров на высоких оборотах имеют преимущество в более простой конструкции и характеристике крутящего момента в зоне низких (до 1500-2000) оборотов.

У меня Дэу нексия 16 клапанная, мощности больше чем в 8клапаннике, да и экономичнее

мозги глючат у 8-и клапонных, так что лучше 16-и....

16-клапанный мотор работает гораздо мягче и тише, но и обслуживание его слжнее и дороже, как по работам, так и по материалам

Если быть кратким - 8 клапанные хороши на низах, а 16-ти клапанные на верхах. На двигателях Хонда стоит система VTEC, которая заключается в том, что на низких оборотах ывигатель работает по схеме 2 клапана на цилиндр, а после 5 тысяч - 4 клапана на цилиндр, так что тяга во всем диапазане оборотов.

8 клапанов дешевле менять )

при обрыве ремня грм на 16 клаппоном двигателе заварачивает клапана. да и восьми попроще в устройстве .