Люди знающие, подскажите разницу

У Двухтактного - надёжность, неприхотливость, и удельная мощность выше, а цена обслуживания ниже.
Но Расход при одинаковом объёме, долговечность, - на стороне 4-тактного.
Но кроме всего этого есть иные параметры - такие как комфорт от управления и др.

Бензин для неприхотливой 4-тактной эндуры ты всегда худо-бедно где-то найдёшь, а для двухтактника тебе надо ещё и масло где-то в путешествии покупать, и расход у 2-т больше. И для достижения мощности оптимальных хар-ик 2-т двигателя, его надо "крутить" - "низов" у него нет. То есть способ работы двигателем на трассе будет сильно отличаться от привычных манипуляций газом на 4-тактном.

Рынок подержанных четырехтактных эндуро объемом 250 смз, годов выпуска этак с 1995-го составляют три самые ходовые модели: Honda XR 250 и его модификации Baja и R, Yamaha TTR250 и, соответственно, его модификация TT250R Raid, а также Suzuki Djebel 250. Существуют и другие, подпадающие под наши требования (Yamaha Serow, Honda Degree, Kawasaki KLX 250 со всеми своими модификациями) , но они в нашей продаже крайне редкие гости.

Honda XR 250 Baja - это, пожалуй лучший легкий четырехтактный эндуро. Во-первых, потому что именно он (подчеркиваю: четырехтактный! Двухтактные двигатели крайне "злы", и их, как правило, устанавливают на чисто спортивную технику) не пугает бешеными "подхватами", Он оснащен довольно мощным (28 л. с.) , по меркам своего класса, двигателем воздушного охлаждения и ходовой частью со спортивной геометрией - небольшим вылетом передней вилки (что позволяет ему лучше одноклассников "ввинчиваться" в повороты) и самой короткой (1405 мм) из трех представленных мотоциклов колесной базой. Довольно приличная высота по седлу (870 мм) ограничивает удобства для водителей ростом ниже 170 сантиметров. Поскольку мотоцикл спортивный, на нем установлено узкое, жесткое и довольно короткое седло, а оно практически сводит на нет возможность перевозки пассажира. Хотя пассажирские подножки на месте.

У "иксэрки" (так еще называют мотоцикл) очень энергоемкие длинноходные подвески и небольшая масса (116 кг) . Сочетание этих характеристик предоставляет возможность совершать прыжки. Выполнять их вы тоже научитесь.

Мотоцикл оборудован системой смазки двигателя с сухим картером - это накладывает определенные ограничения на процесс обкатки. Зато потом, когда поедете по-настоящему, оцените: даже при жесткой эксплуатации перегреть двигатель практически невозможно.

Самое интересное, что аппарат при всей своей ярко выраженной спортивности весьма дружелюбен: характеристика его двигателя более гибкая, чем у конкурентов, и он наилучшим образом подходит для обучения езде на мотоцикле.

Кроме прочего, XR250 очень надежен. И это притом, что он достаточно неприхотлив. У него еще одно замечательное достоинство: этот байк не надоест сразу после того, как вы научитесь правильно отпускать сцепление. О таких говорят: аппарат "на вырост".

Модификацию Baja не спутаешь с другими: у нее сдвоенные круглые фары, обрамленные защитной дугой. Модель оснащена полноценным маршрутным компьютером. На мотоцикле кикстартер (в дополнение к электрическому) , а также увеличенный до 14 л бензобак (у "обычной" версии - 9 л) . Естественно, и массы у Baja побольше - 119 кг.

Для леса - легкость важна...

блин ей для путешествий по лесным тропам надо-а не гонять по ним--четырёхтактный лучше

двухтактный высооборотистый, четырёх - низкооборотистый, отсюда и вся разница: расход топлива на четырёшке меньше, моторесурс больше, в обслуживании - сложней и дороже, НО долговечней. Один минус - четырёшка очень тяжелая. На двушке по лесу передвигаться проще, но надо всегда газовать. Андестен?

по лесным тропам лучше двухтактный