Очень вместительный и просторный автомобиль был, размер - то что надо, и не рыдван как Волга, и не тесный, как Жигули. Багажа много вмещалось, и тянул, и устойчивый. Хорошая задумка, но качество было местами ужасное.
Вот, на этой фотке правильный, ранний вариант, с 2106 двигателем. Отличия от более поздних - в расположении поворотника на переднем крыле, перед колесом:
Это более поздний, с уфимским движком 1.7:
Помню, часто закусывало манжеты тормозных поршней, и тормоза заклинивало. Придумали, правда, сами, как вылечить в итоге.
И с резиной в 90-е была беда у Москвичей - отечественная резина не была рассчитана на такую нагрузку, и машина часто зарывалась на мягком грунте.
Но в целом, для дорог средней раздолбанности Москвич был очень неплох. Не раз приходилось по дороге на дачу вытаскивать "девятки" из грязи.
Стоил 2141 с 06 двиглом в 1991 году 12181р. 40 коп. , а "девятка" - 9000р. (естественно, только по записи) .
В 1997 году АЗЛК-2141 подвергли рестайлингу, в результате которого автомобиль получил новую переднюю оптику, капот, улучшилось качество материалов обивки салона. Рестайлинговая модель получила название АЗЛК-2141-45 "Святогор". Под заказ на этот автомобиль могли установить двухлитровый двигатель Renault F3R.
Так что, с движком рено 2.0 Москвич был ещё интересней, но он немного опоздал.. . Появилось много иномарок, хоть и подержанных, но лучшего качества.
А с "девятками" сравнивать что-либо вообще бессмысленно. Они могут являться эталоном разве только для тех, кто кроме отечественного автопрома ничего не видел.
Может быть, мы бы его до сих пор не продали, но он, конечно подгнил, а запчасти, учитывая, что завод давно прекратил их выпуск, стали стоить совсем неадекватных денег. Недавно слышал, что за капот от 2141 просят 20000рублей!
