Почему механика считается быстрее автомата (даже спорт.режима)?

Потому что механика в самом деле оперативнее.

потому что автомат переключит скорость по заданной программе, а на механике можно не переключаться и дать разгон мощнее на более низкой передаче.

Даже на гоночных авто, применяеться только механика, будь то раллийные машины, или болиды формулы-1. Потому что при разгоне на механике можешь ввалить до предела на одной передаче, так же при обгоне на трассе, например нужно быстро обогнать какую то машину, переключаешься к примеру с 5-ой на четвёртую и гашетку до упора, а автомат этого сделать не даёт.

а на спортивных машинах какие каропки стаят?
в ралли например? дакар там или шолкавый путь....

механика прошлый век. Я за адаптивный автомат и вариатор. вот где все вовремя и без потери мощности.

Считается. Тем что автомат не обеспечивает жёсткой связи с колёсами, (гидротрансформатор, фрикционы) Тем что передачу можно воткнуть быстерее чем автоматика. Но от большей части проблем автоматов инженеры сумели их вылечить. Кроме самого главного. Человек с механикой гораздо быстрее адаптируется к изменению окружающей обстановки чем автомат действующий в рамках программы.
От коробки в соревнованиях зависит много. Но ещё больше зависит от водителя Не думаю что Вальтер Рерль проедет с автоматом медленнее тебя на механике.

я не думаю что так.

Да, быстрее и экономичнее на разгоне если умеешь правильно переключать!

все зависит как какой механике и на каком автомате ты едешь. если механика на 5 передач и против нее автомат с двойным сцеплением и с 7 передачами (такие к примеру на фольцы ставят и на некоторых японках, точно не знаю на каких. ) то у механики мало шансов. так как при двойном сцеплении переключение происходит почти мгновенно и почти без потери мощности, а количество передач сказывается как нельзя лучше на ускорение. если механика на 6 и против нее простой автомат на 4, то тут быстрее механика, нечего говорить даже со спорт режимом. спорт режим в основном настраивает коробку на переключение передач на высоких оборотах, почти при отсечке, т. е на оборотах, где у тебя начинается красная зона на тахометре (от разных производителей там может настраивается и подвеска и руль, но это уже не так важно, т. е прибавку мощности этот режим никакого не дает, может на мерсах или бмв или еще на ком и ставят спорт режим, который помимо коробки настраивает и двигатель, но это мне не известно, поэтому рассматривать не будем) . и настраивается коробка так, чтобы максимально проявить весь потенциал двигателя, на механике ты можешь переключать передачи также на максимальных оборотах. но проблема в том, что на автоматах применяется гидроавтоматы и другие механизмы для соединения с колесами (см другие ответы тут все правильно написали) , плюс затрачивается время на анализ компьютером, необходимый для правильного расчета переключения передачи. все это прибавляет "инерционности" разгону. вообщем при одинаковых мощностях машин, их массах и количестве передач на механике и на автомате, на механике быстрее лишь в том случае, если ты умеешь очень быстро и четко переключать передачи в нужный момент и прекрасно знаешь характеристики и возможности своего авто.

В механике нет программы. Пилот может раскручивать движок на первой передаче где автомат включает уже третью. Информативность МКПП конечно выше. Правда последние разработки АКПП тоже позваляют не уступать МКПП.

старые автоматы теряют на пробуксовке фрикционов, новые уже побыстрее любой руки и переключения без букса...

механикой управляет интеллектуальный особь а автоматом автомат. как задали так и будет.

Потому что мало кто ездил на хорошем автомате! Потому и Считается !!!

Кто за механику не садился тот с бабой не долбился!